任何在老爷车方向盘后面度过时光的人都知道特权带来的回报和挑战。开老爷子就像和闷闷不乐的叔叔在乡村俱乐部吃午饭一样。一个人必须遵守某些协议并保持自己的最佳行为。对于一辆老爷车，它是观察仪表，加热液体，注意同步和优雅地换档。即使如此，性能、可靠性以及舒适性仍然存在限制。
如果你想要在一台过去时代的机器中拥有现代汽车中理所当然的奢侈品——冷空气的爆炸、六罐布雷博斯的制动力、锋利的操控性和至少 500 马力的令人陶醉的冲动——那么，这些只能来自 restomod。这正是这款定制的 1967 年雪佛兰克尔维特敞篷车恰好是什么，也是一个令人瞠目结舌的例子。这辆车也恰好是10月20日至22日在德克萨斯州休斯顿NRG中心举行的巴雷特-杰克逊休斯顿拍卖会上提供的拍品之一。
在八代克尔维特中，Sting Ray(第二系列，或车主和爱好者所熟知的C2)被公认为其中最具影响力，美丽和持久的。由Larry Shinoda设计，并受到Pete Brock在1957年提出的Sting Ray概念的影响，1963年的第一款Sting Ray震撼了世界汽车舞台，并开始了持续到1967年的迭代，然后被C3取代。它的比例和永恒的线条在今天看起来和新车时一样好，对我们中的一些人来说，考虑到当前许多汽车设计的挑剔，甚至可能更好。
在C2的整个生产过程中，有许多型号变体，通常基于发动机排量和调谐状态。雪佛兰的 327 ci V-8 发动机在整个运行过程中提供，而最大的变化是在 1965 年引入了 396 ci 大块。后者在 1966 年和 1967 年被 427 ci V-8 取代，尽管该车的动力和直线性能，但驾驶起来并不像小块 'Vettes 那样平衡和有趣。
这款引人注目的克尔维特敞篷 restomod 提供了两全其美的体验：经典的六十年代造型和现代性能、便利性和可靠性，其制造质量在 1967 年甚至做梦都想不到。关于汽车背后的制造商，巴雷特-杰克逊董事长兼首席执行官克雷格·杰克逊说：“杰夫·海耶斯继续为我们的活动带来无可挑剔的艺术作品。这个特定的版本是一个非凡的，非常理想的restomod。我印象特别深刻的是融合了如此多现代元素的工艺水平，使克尔维特驾驶起来很有趣，同时又不牺牲美国跑车的精髓。这辆车真的拥有所有正确的东西。
这些“东西”从发动机开始，6.2升(378 ci)GM LS3 V-8额定功率为540 hp。这比 390 年 Corvette 最热的四桶碳水化合物 427 ci 发动机制造的 1967 马力有了相当大的提升。变速箱是一款随和的四速 4L70E 自动变速箱，提高了舒适商数。Retomod的真正含义。
Vintage Air以为旧车和海关设计最佳气候控制系统而闻名，提供冰冷的商品。其他设施包括AM/FM/蓝牙立体声、动力转向、电动车窗和电动罩。胖侧排气和咄咄逼人的倾斜姿态，尤其是在轮廓上，真正使这款 'Vette 与库存区分开来。它的车身建立在Art Morrison运动底盘上，四个角落的Wilwood盘式制动器位于定制的肖特车轮和白墙轮胎后面，这为这种装饰流行的时候增添了一点时代风格。
特别令人印象深刻的是该车一英里深的银蓝色油漆，与 55 年前生产线上的任何东西都不同。室内布置雅致而豪华，配有蚝式皮革和配套的布制上衣。这辆车将毫无保留地提供，所以任何人都会猜测这辆定制的克尔维特会带来什么。但根据最近拍卖会上其他特殊餐厅的销售情况，看到价值超过该模型的杰出原始示例的价值也就不足为奇了，该模型可以突破六位数的低水平。
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