当我在 1980 年代还是个孩子的时候，改装的保时捷来自 Gemballa、Strosek、Rinspeed 和 Koenig 等车型。弹出式大灯、“Testarossa”侧条纹和细长的鲸鱼尾巴是必要的，而涡轮增压水平六缸则缺乏微妙之处，而大力提升。这是 911 到 11。
充满活力的保时捷现在更多地是关于restomods，特别是在风冷汽车方面，Theon Design，Singer Vehicle Design，Gunther Werks和Paul Stephens Autoart等公司已经脱颖而出。他们庆祝 911 的经典曲线，而不是嫁接超级跑车的造型线索，并且在许多情况下，放弃了马力竞赛，转而采用自然吸气发动机(尽管辛格的新涡轮增压研究值得一看)。重点是高保真度，而不是大声播放。
今天，一辆普通的保时捷 992 Carrera 提供与原始 Gemballa Avalanche 相同的 385 马力(谷歌它并感到惊讶)，所以也许这种转变是不可避免的。尽管如此，我还是有一部分渴望保时捷调音师突破界限并发挥 911 的潜力。这就是这辆车的用武之地。
大约18个月前，在对Theon Design早期的一家名为Hong Kong 002的餐厅进行了采样后，我抓住了这个机会，在这个项目中，该项目以其即将成为所有者的位置命名为智利001。这款车果断地推动了游戏的发展，具有更大的动力、更轻的重量和大量尖端的底盘技术——所有这些都包裹在一个高雅的复古包装中。过去和现在最好的?让我们来了解一下。
Theon Design 位于英国的“赛车运动谷”，靠近著名的银石赛道，每年手工制造大约六辆重新设计的保时捷。这些汽车基于964代911(从1989年到1994年制造)，价格从43万美元起 - 加上捐赠汽车和地方税。“这一切都是为了保持这些经典保时捷的活力，”Theon Design 的联合创始人亚当·霍利说。“随着我们转向电动汽车，他们(风冷保时捷)提供的模拟驾驶体验只会变得更有吸引力。
智利001由一位喜欢紫色的蓝莓农民委托，与“30 Jahre”964周年纪念特别版相同。油漆在车间里看起来几乎是黑色的，然后当它出现在阳光下时会弹出颜色。改装后的 911 在深凹的 Fikse 轮毂(标志性 Fuchs 设计的三件式复制品)上比 964 Carrera RS 低 10 毫米(.39 英寸)，看起来蹲下且完美。即使没有 OTT 空气动力学附加组件，它也充满了潜在的侵略性。
与我之前驾驶的汽车不同，这辆保时捷采用碳纤维车身，比钢制车身节省 220 磅。整备质量仅为 2，566 磅，比 360 Carrera 轻 964 磅。400 马力的功率从米其林后部流过，它非常快。Theon Design估计零到60英里/小时的时间不到4秒。
在半高“鸭尾”扰流板下方，4.0升发动机按照展示车标准完成。动力转向和空调硬件已移至前行李箱，以改善重量分布(现在前部为42%，后部为58%)，而其他辅助设备则被隐藏起来或用皮革装饰，以达到极简主义的外观。抛光喇叭将空气送入六个单独的 Jenvey 节气门体，然后气体通过带有可切换挡板的定制排气口呼出。我很快就会发现，这两种环境都不是你所说的安静。
门是唯一仍然由钢制成的外面板，这是碰撞保护的要求。打开它，蓝莓的富矿继续与室内。深而刻意老化的紫色皮革包裹着Recaro座椅，褶皱门卡和仪表板。它看起来像斯图加特传奇的Sonderwunsch(特殊愿望)部门可能在1980年代制作的东西。磁性智能手机支架和Focal音频系统提供信息娱乐，而不会破坏老派的美感。“买家承认他可能永远不会在开车时听音乐，”霍利说。“对他来说，一切都是关于管弦乐队在你耳后演奏。
那些我崇拜的930和964 Turbos主修视觉戏剧，但他们听起来肯定没有这么激烈。自由呼吸的发动机像斗牛犬清清嗓子一样怠速运转，它的单质量飞轮随着硬核 964 RS 的不耐烦而抱怨。有足够的扭矩用于城镇驾驶，但电机确实在 4，000 rpm 以上的凸轮上行驶——此时您还有 4，500 rpm 的转速。保持右踏板固定，多层机械咆哮似乎呈指数级增长，达到纯粹的RSR赛车的高潮。我一直无端地降低几个比例，只是为了再次享受它。
变速箱使用起来也很愉快。Hewland制造的六速手动变速箱，基于993 Turbo'box，其光滑而有弹性的换档与复古Rennsports的“搅动一桶沙子”915变速箱相去甚远。Surface Transform的坚固碳陶瓷制动器也提供了适当的现代制动力。
不过，改装后的 911 悬架感觉是向前迈出的最大一步。我去年驾驶的汽车有被动的KW线圈，但智利001使用TracTive自适应阻尼器，具有五种可切换模式，反应时间仅为0.06秒 -保罗斯蒂芬斯的993R项目也使用了这种设置。其结果是底盘使其游戏水平远远超过了保时捷制造的任何 964。车辆快速攻弯，抵抗车身侧倾，同时在不平坦的道路上偏转。它对节流输入的反应具有渐进性，可快速建立您的信心。
考虑到 911 适中的尺寸和相对实用性(嘿，它仍然有两个后排座椅)，您每天都可以享受这款车。“保时捷是为驾驶而设计的，”霍利说，我停车深吸一口气，六缸怒火的声音仍然在我耳边响起。当然，他是对的，Theon Design 增强了这种体验，同时又没有稀释风冷 911 如此特别的原因。现在，我想知道他会对一些泰斯塔罗萨的侧翼说些什么......
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