有时法拉利或兰博基尼是不够的。对于认真的车手来说——严肃到足以在赛道上测试他们的勇气——革命A-One 带来了即使是七位数超级跑车也无法比拟的速度和感觉。
收获?革命A-One根本不是一辆合法的街头跑车。忘记在南海滩打扮，或者在派对上随便丢掉知名品牌的名字——革命的绰号会画一个空白。这款轻量级双座赛车旨在让车手上瘾的运动原型赛车体验，并提供安全性和耐用性的可喜支持。它是任何技能水平的人的终极训练工具，包括梦想成为下一个保罗纽曼或帕特里克邓普西的绅士赛车手。考虑到其令人振奋的方式，A-One的起价约为192，000美元。
看看英国制造的革命赛车，在新泽西赛车公园的围场里闪闪发光，向我保证我的内啡肽水平即将飙升。很快，我就穿好了衣服，爬上了一级方程式风格的光环，保护乘员免受飞溅的碎片伤害，或者一辆可能降落在暴露在驾驶舱顶部的竞争对手汽车，就像一位毫发无损的革命车手在蒙扎的一级方程式支持比赛中所经历的那样。我系上六点式安全带，因为机组人员帮助连接我的脊椎保护 HANS 设备。
在一次轻微尴尬的失速之后——离合器踏板先轮起，其余的都是换档拨片轻松——我滚过维修区，直冲天堂，伴随着复仇的气缸合唱团，以 108 分贝刺穿我的头盔。易于拆卸的换档拨片变速箱来自法国的3MO，以其世界拉力赛车变速箱而闻名。
在最有经验的人手中，革命一直在提供几乎无法以这些价格计算的单圈时间：仅落后邪恶的LMP3原型车一秒钟，这些原型车模糊了勒芒，代托纳和其他传奇赛道的风景。然而，与这种难以接近的机器不同，A-One为像我这样的业余爱好者保持了一种高尚的义务感：这款车散发着平衡和自信，让我能够专注于我的路线和技术，而不必担心无关紧要的事情或潜在的衍生产品。多位置牵引力控制装置让驾驶员能够稳定地建立速度和信心，一圈又一圈。这一切都是令人兴奋的元素，就像卡丁车一样，但放大了 10 倍，并提醒人们快速驾驶应该是什么感觉。
脚踝高度的碳纤维前翼和摩天大楼的尾翼强调了硬核赛车目标：巨大的空气动力学下压力从上方固定汽车并将其吸入下方的人行道。这是水蛭般的转弯抓地力和在超过 2.5 g 减速时短暂停留的关键。忘记车门、前照灯、安全气囊或任何音响或通风系统;它避免了任何生物的舒适或监管妥协，即使是最好的街头合法表演者也背负着至少1000磅的额外重量。不过，这台机器的重量仅为 1，804 磅，不到新款克尔维特 Z06 质量的一半，比 1，230 年保时捷 911 GT3 RS 轻 3 磅。
这款苗条的英国模特是Radical联合创始人Phil Abbott的心血结晶，他的运动赛车手在2005年了巨人，创造了纽博格林单圈记录。A-One改进了Radical相对过时的管架结构，采用坚硬的碳纤维底盘，足够复杂，可以获得国际汽联，一级方程式和其他赛车运动的管理机构的安全批准。车身也主要是碳纤维，足够坚固，当我进入驾驶舱时，我不用担心昂贵的叮当声。
与激进派(主要是)川崎和铃木摩托车发动机不同，革命始于一辆不起眼的 3.7 升福特 V-6，它为从野马到福特全顺面包车和拦截器的所有东西提供动力。Revolution增加了一个六节气门进气系统，塞进一个皮带驱动的增压器中，并从发动机底部切开三英寸，以增加低悬挂的干式油底壳润滑。添加新的活塞和凸轮轮廓，福特工厂突然以 500 马力或 427 匹自然吸气形式狂暴。
优雅的双叉臂悬架可以轻松调整以适应各种电路。易用性和低运行成本对于雄心勃勃的业余赛车手来说也很关键：A-One 使用 93 辛烷值的泵汽油运行，设计用于烧焦赛道 6，200 英里或 100 小时，无需进行重大机械修补。
造型由前英菲尼迪和通用汽车设计师西蒙考克斯设计。但A-One的激进外观是次要的纯粹功能。堡垒般的结构和一级方程式风格的碳纤维防撞箱来自德国的碳复合材料解决方案公司。它采用类似于迈凯轮的树脂灌注工艺，通过在易于烘烤的温度下成型和固化纤维来节省时间、金钱和能源。
彼得·瓦特(Peter Watt)是BAR一级方程式车队的前复合材料主管，他还参与了宾利的勒芒计划和布加迪威龙，领导了结构和CAD设计。广泛的计算流体动力学 (CFD) 仿真确保下压力始终存在，并且不会像某些赛车那样毫无征兆地消失。詹姆斯·阿博特(James Abbott)是Revolution的首席开发车手和后代，他和我一起骑着霰弹枪跑了几圈，并提取了我自己的驾驶数据，向我展示了如何以更大的热情攻击刹车。我回到赛道上，尝试一下大学。
巧合的是，我在银石赛道驾驶保时捷 911 GT3 RS 几天后来到新泽西州南部，银石赛道是著名的一级方程式赛道和英国赛车运动的圣地。GT3 RS本身在177英里/小时时产生1，875磅的最大下压力，是标准GT3的三倍，比历史上任何展厅车都多。但即使是保时捷的路面粘附力——以 124 英里/小时的速度行驶约 900 磅——也无法以 110 英里/小时的速度触及革命的 1，500 多磅。
保时捷是一辆壮观的汽车，纽博格林的恐怖。但归根结底，它仍然是一辆为赛道设计的有轨电车，也是一辆必须为街道上的宜居性和法规做出妥协的赛道车。另一方面，Revolution A-One毫不妥协，是终极赛道教练 - 不包括驾驶教练。
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