法拉利新闻发布会感觉就像PowerPoint的。在给记者汽车钥匙之前，该品牌希望我们知道一切。我的意思是一切。从后扩散器产生的下压力到费奥拉诺测试赛道周围的转弯速度，每一块数据都被转换为大脑融化的图表和信息图表。
新款296 GTS是有史以来最复杂的法拉利之一，采用插电式混合动力总成配置、可伸缩硬顶车顶和最先进的底盘技术。规格表包含的首字母缩略词比青少年的短信更多。你会期待一场艰巨的PowerPoint马拉松，但这次不是。有一个视频，然后是与开发团队的简短讨论。仅此而已。
那么，为什么要简单介绍呢?我怀疑这部分是因为敞篷296 GTS与GTB轿跑车没有太大区别，至少在纸面上是这样。它的敞篷车顶仅增加了 154 磅的重量，因此性能统计数据几乎相同：0 到 62 英里/小时仅需 2.9 秒，0 至 124 英里/小时仅需 7.6 秒，最高时速为 205 英里/小时。
然而，这也是因为GTS被标榜为“该系列中最有趣的法拉利”——一款更关心“纯粹情感”而不是数字或吹牛的汽车。忘记点击式演示：证明将在驾驶中。
在一个清爽的马拉内罗早晨，看到法拉利最新的跑车肯定会让内啡肽流动起来。它的箭头鼻子从SF90 Stradale中汲取灵感，而其性感的侧铲则是对经典250 LM的致敬。两个优雅的飞扶壁从“空气桥”后扰流板向下扫过，最终形成一个切碎的卡姆尾巴。我对 GTB 唯一的抱怨是，您无法通过后甲板清楚地看到低位安装的 V-6 发动机。
官方称这是法拉利的首款V-6蜘蛛，因为从1967年到1974年的Dino 206 GTS和246 GTS从未佩戴过跃马徽章。然而，它也加入了一个杰出的血统，到目前为止，所有V-8发动机，包括F8Tributo，458 Italia，F355，并一直延伸到1975年的308 GTB。随着法拉利通过Purosangue SUV扩展其品牌信誉，这一传统比以往任何时候都更加重要。
3.0升V-6发动机的气缸列之间有120度角，就像迈凯轮阿图拉一样，以降低其重心。它自行产生 663 马力，但增加了安装在发动机和八速双离合变速箱之间的电动机，将总输出功率提高到 830 马力。是的，一辆“婴儿法拉利”，比迈凯轮 F1 多 203 匹马;这是一个令人生畏的前景。
296 GTS的驾驶室也不会立即让您放心。它采用精美的皮革和碳纤维装饰，但法拉利坚持将几乎所有的控制装置(包括指示灯、前灯、雨刮器、动力总成模式、动态模式和信息娱乐系统)移到方向盘上，这令人眼花缭乱，“隐藏”触摸板仅在按下时才会亮起。我怀疑业主会习惯它，但我稍后将在海滩度假胜地Forte dei Marmi，所以没有时间可以浪费。
马拉内罗周围的通勤交通很密集，所以我从 E-Drive 模式开始，该模式使用 7.45 kW 电池提供 15.5 英里的零排放范围。在近乎无声的情况下驾驶法拉利，只有电动机的空灵嗡嗡声，这是一种奇怪的令人不安的体验。然而，我可以看到它的吸引力，特别是在市中心，或者对于谨慎的清晨度假。油门响应也与您对电动汽车的期望一样瞬时。
合并到高速公路上，我切换到混合动力模式，V-6 栩栩如生。它突如其来的吠叫声实际上让我第一次跳了起来，但通过传动系统没有震动感。当欧洲掀背车的海洋向前方时，我给法拉利喷了一口四档，快速而近乎毫不费力地达到需要踩下线控制动器的速度。哇，这东西太快了。
很快，我就到达了连绵起伏的丘陵，法拉利试车手在那里进行了大部分的开发工作。早期的寒意现在已经消失了，太阳已经认真升起，所以我放慢速度缩回屋顶——这个过程需要 14 秒，并以高达 28 英里/小时的速度运行。按住开关，头顶的铝面板会做一个优雅的后空翻，然后消失在扶壁下方。
法拉利称该车型的V-6为“短笛V-12”(小V-12)，因为它在高转速下会发出坚硬的咆哮声。然而，296 GTS听起来也具有激进的涡轮增压功能：它叽叽喳喳，喋喋不休，喷涌而出。总的来说，它无法与兰博基尼Huracán的自然吸气V-10的夸张相提并论(什么可以?)，但它的音域肯定与法拉利最近的V-8动力阵容相当。
没有车顶显然会提高音量，尽管没有达到您所期望的程度，因为 296 的“热管谐振器”已经将噪音输送到机舱内。驾驶敞篷跑车只是一些东西;您会感觉与元素保持联系，并与道路更好地连接。
这些道路现在变成了紧密盘绕的折返，所以我跳过了电池保护性能模式，直接进入了资格赛。正如其相当辉煌的名字所暗示的那样，这是全枪燃烧模式，发动机和电动机提供全功率。我还将manettino表盘扭向Race以磨砺底盘，并通过长碳纤维拨片控制变速箱。
830 马力是什么感觉?令人窒息、令人振奋和略带压倒性的答案。释放混合动力系统的全部怒火就像点燃加力燃烧室的保险丝一样。有些人会告诉你，电动汽车已经规范了疯狂的加速，让超级跑车的性能水平变得司空见惯。但 296 再次提高了标准，其电增强扭矩的狂热只是不断增强。我无法想象它看起来很正常。
此外，没有特斯拉或其他电动汽车可以连接这样的一系列角落。法拉利真正的魔力在于，它使强大的动力输出(通过后轮馈送，记住)感觉易于管理——甚至具有延展性。转向充满了细节，整个车感觉轻盈而脚趾向上。当然，所有这些首字母缩略词都在努力工作，包括电子侧滑控制(eSSC)和六向底盘动态传感器(6w-CDS)，但综合效果是贪婪的转弯，芭蕾舞平衡和弹弓牵引。
在对SF90的批评之后(更不用说围绕法拉利SUV的争议)，296 GTS感觉像是正义的救赎。它比Huracán和Artura等竞争对手更强大，价格昂贵得多，但它也可能是你能买到的最好的全能超级跑车。哦，还有该系列中最有趣的法拉利。
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