很少有品牌像阿尔法罗密欧那样古老、传奇并负责如此多的非凡设计。这家汽车制造商成立于 1910 年，从一开始就在赛车运动中声名鹊起，并在二战后几乎没有错过任何一个节拍。但那时欧洲的大型豪华车市场已经消失，阿尔法罗密欧和其他欧洲制造商一起专注于小排量轿车、轿跑车和双座车的产量。
阿尔法罗密欧的Giulietta系列于1954年推出，由Bertone和Pinin Farina穿着车身，真正击中了现场，部分原因是阿尔法的双顶置凸轮轴，四缸发动机将成为该品牌的标志，从第一个1.3升版本到最终的2.0升磨机一直生产到1995年。因此，源自Giulietta的赛车成为欧洲和美洲赛道上的主打车型。
然而，跑得更快意味着减肥和变得更滑，在，没有人比米兰车身制造商Zagato在空气动力学方面做得更好，Zagato是阿尔法的邻居和频繁的合作者，仍然是车身制造商中唯一剩下的独立家族企业。而这个由Gooding & Company提供的小巧的Giulietta SZ Coda Tronca无疑是这次合作中最可爱的珠宝之一。
语为“切断尾巴”，Coda Tronca采用了Zagato闻名的最新空气动力学解决方案。它始于1956年一位失事的Giulietta Sprint Veloce(SV)的客户将他的车带到Elio Zagato。车身制造商创造了更轻、更流线型的车身，使 SV 与更重、更大排量的汽车竞争。观察到其他阿尔法车主对他们的SV做了同样的事情，工厂与Zagato签订了合同，以建造一个名为Giulietta SZ(Sprint Zagato)的限量运行。它建立在短轴距Giulietta Spider底盘上，采用轻质铝制车身面板，使用有机玻璃窗，内部非常稀疏，其特点是乙烯基软垫的管框桶形座椅。
客户交付始于1960年底，车型变体迅速确立了其在1300 GT级别的主导地位。最终制造了大约 200 辆，其中大约 30 辆采用更符合空气动力学的 Coda Tronca 车身，专为蒙扎和勒芒等高速赛道而设计。车身风格的特点是更长的前鼻和卡姆尾后端。这台小机器的核心是其高性能tipo00120 发动机，一个 1，290 cc DOHC 铝制直列四缸发电厂，带有两个大型 Weber 40 DCOE2 化油器。装备精良，它在 100 rpm 时以 6，500 bhp 的速度咆哮。在当时先进，它有一个五速变速箱和翅片铝鼓式制动器。
根据工厂记录，底盘编号。AR10126.00195 - 最后建造的Coda Troncas之一 - 于1962年2月14日完工，并以阿尔法标志性的天蓝色Azure完成。的注册记录(包括在其历史档案中)显示，该SZ首先出售给罗马的Fedele Cova，并注册为“罗马517904”。
综合出处显示，这辆车在来到美国然后去之前通过一些车主转手。在 2000 年代初由科莫的经典汽车公司修复后，它最终回到了，最后再次回到美国，在那里它进行了机械大修，并以原始的 Azure 颜色进行了裸机重新粉刷。
值得注意的是，此示例配备了重要的 SZ 特定组件，例如正确的tipo00120 发动机和三蹄前制动器。在战后最令人向往的阿尔法罗密欧中，这款Coda Tronca目前可从Gooding&Company以725，000美元的价格购买。
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