导读 事实证明，开发原始保时捷卡宴是困难的。负责保时捷车型设计的迈克尔·毛尔(Michael Mauer)希望进一步推广Cayenne的想法。然而，存在诸如
事实证明，开发原始保时捷卡宴是困难的。负责保时捷车型设计的迈克尔·毛尔(Michael Mauer)希望进一步推广Cayenne的想法。然而，存在诸如车门与大众途锐姐妹车型相同的车门等挑战，从而限制了设计选择。
幸运的是，第一代Cayenne的巨大成功为设计师提供了更多的创作自由空间，用于第二代的设计。
第二代保时捷卡宴采用了更加以驾驶员为中心的驾驶舱设计在前面，外后视镜从窗角移到门的肩部，创造了更具动感的外观，同时为额外的舷窗灯腾出了空间。车顶的设计也进行了修改，使汽车即使在静止时看起来也很快。
驾驶员的座椅位置也从第一代开始进行了修改，使驾驶员有一种更加专注于驾驶员的驾驶舱的感觉，而不是坐在汽车顶部。中控台向前升起，这突显了这种效果，该中控台基于Panamera 中控台的设计。
第二代Cayenne也让保时捷有机会使用自己的仪表盘，中间是转速表，这是保时捷的传统商标。方向盘也是从标志性的911 借来的。Mauer 认为这有助于减少拥有两辆车的客户 911 和 Cayenne 之间的脱节。
保时捷的 Cayenne 无论路况如何，它仍然是强大的多面手作为保时捷，汽车的技术方面肯定会得到改进。第一代 Cayenne 中的低档变速箱在保持公路性能的同时赋予了它出色的越野能力，但被移除了。
取而代之的是一个单元，该单元取消了分动箱和低档齿轮，减轻了重量，同时提高了控制质量，速度和越野能力。
保时捷还为第二代 Cayenne 追求更轻巧的结构，从车身上减掉了 111 公斤，仅在襟翼和车门上就节省了 39 公斤。尾门也完全由铝制成，以减轻重量。
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