制造赛车本身已经不是一件容易的事。然而，在全日制学习的同时制造赛车可能完全是另一场比赛。
然而，这是2001年由五名有进取心的三年级学生提出的梦想。从那时起，作为新加坡国立大学(NUS)方程式SAE团队的一员，轮换一批工程专业的学生将这种热情发扬光大。
R22e是新加坡首款电动方程式赛车为了准备在美国密歇根州举行的年度校际方程式SAE比赛，19辆先前的赛车以及二十年的底盘和动力总成开发经验已经无情地经过了车队的手中。今天的结果是：新加坡有史以来第一辆电动赛车，名为R22e。
一个有趣的事实是，R22e的107bhp实际上具有与丰田威驰(106bhp)大致相同的原始功率。它还由230Nm的峰值扭矩推动。但原始力量并不能说明全部情况;赛车的重量仅为208公斤，而威驰的重量为1，085公斤。
这使得它的功率重量比 - 514 hp /吨 - 是威驰的五倍多。我们被告知，这个数字甚至高于2006年的布加迪威龙，后者显然为490hp /吨。
碳纤维硬壳式底盘有助于减轻R22e的重量，而不是R21这一切都意味着，汽车可以在短短 3.9 秒内从静止状态加速到 100 公里/小时，最高时速可达 125.4 公里/小时。从之前的R21内燃机赛车中减轻额外的重量在很大程度上也归功于其碳纤维硬壳式底盘 - 比前者更上一层楼，后者仅部分采用了轻质材料。
在纸面上，R22e 以闪电般的速度聚集在一起;仅仅用了18个月的时间，就达到了汽车的最终工作形式。但SAE方程式项目的顾问佘家兴教授透露，幕后工作从未停止。尽管有 的限制，但 2020 年和 2021 年汽车的开发仍在继续。
此后，在向R22e移动的过程中，旅程变得更加艰难。大流行引起的延误和中断阻碍了装配和制造阶段，需要团队分别上班和轮班，甚至晚上和周末都被烧毁了。
新加坡国立大学方程式SAE项目顾问佘家兴教授向活动嘉宾致辞然后，需要根据电动传动系统的要求重新开始。正如一位团队成员所解释的那样，该团队缺乏经验导致他们接触各种专家，从他们自己的大学教学人员到当地公司。
佘教授在活动中向媒体和其他嘉宾发表讲话时指出：“这并不像听起来那么容易。您不只是插入电池来更换发动机。有很多东西需要改变 - 变速箱，底盘...整个事情的计划都变了。
R22e现在证明了这种辛勤工作 - 不仅因为它运行成功，还因为它拥有比之前的R21汽车更好的性能。
R22e的成功证明了该团队数月的艰苦努力运输及财政高级政务部长徐康达先生也肯定了团队的韧性，他是此次活动的主宾。徐先生还借此机会重申了政府对新加坡电动汽车未来的承诺，并强调了高等教育机构在培养熟练劳动力方面的重要性，以帮助新加坡迈向绿色经济。
铁杆汽油头可能会感到欣慰的是，即使在新加坡国立大学方程式 SAE 车队中，内燃机也深受喜爱。佘教授开玩笑地分享说，在“被二十年的内燃机声音震耳欲聋”后，他正在经历一些“戒断症状”，他承认R22e的听觉温顺需要一些时间来适应，即使是他自己。
尽管如此，他也承认整个世界都在朝着可持续发展的方向发展，并且团队完全致力于步调一致。
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