进入一个以锥体为标志的转弯，前轮指向错误的方向，后轮胎在整个过程中尖叫 - 您可能会误以为这是漂移事件，但这正是奥迪决定在樟宜展览中心向媒体介绍新款RS3轿车和Sportback及其全新的RS扭矩后模式的方式。
是的，你的眼睛不是在玩把戏，带有Quattro全轮驱动(AWD)系统的新RS3能够松动它的尾端，但我们稍后会详细介绍这一点。
从那两个椭圆形的排气管中出来的是可爱的V10式配乐首先，我们来谈谈里面的引擎。最初在TT RS中引入并产生335bhp，奥迪传奇的涡轮增压五缸2.5升发动机迅速以其V10式奶油般的音轨以及巨大的调音潜力而闻名 - 售后市场公司正在通过升级来管理四位数的马力数字。
凭借最新的RS3，奥迪已经设法从动力装置中拧出395bhp和500Nm的扭矩，同时通过扩展的功率范围实现了更陡峭的功率曲线。这意味着3.8秒的世纪冲刺，这个数字比以前的RS3快0.3秒，它将加速到250公里/小时的电子极限最高速度(RS动态包加290公里/小时)。
借助新的RS扭矩分配器，RS3能够消除荒谬的漂移奥迪的Quattro AWD系统配备了全新的RS扭矩分配器，能够主动和可变地在后轮之间分配驱动扭矩，从而有效地将令人眼花缭乱的动力投入使用，从而实现最大的灵活性。
每个后驱动轴上都使用电子控制的多盘离合器，允许独立控制各个后轮扭矩 - 这意味着扭矩分配器能够以较高的车轮负载增加传递到外后轮的扭矩，从而显着降低转向不足的趋势。
跳进去，您很快就会意识到RS3不仅在外观上看起来很快 - 它具有类似的运动内饰来匹配RS扭矩分配器也是新款RS3能够执行类似于后轮驱动机器的荒谬漂移的方式 - 将其设置为RS扭矩后部，汽车将高达100%的驱动扭矩降低到后外轮，将其在地面上的固定自由断开并允许汽车滑动。有机会在安全的环境中尝试此功能后，我们可以向您保证RS3漂移得很好。
虽然传动系统可能是新RS3上最重要的变化，但在整个汽车中都可以找到改进。RS3的车身比S3和A3更硬，而悬架也通过RS 3特定的组件得到增强，以改善转向响应，以及更大的横向控制。
大型375mm盘式转子和前部大型六活塞制动器是RS3的标准配置随着功率和性能的提高，奥迪还包括一个新开发的更大的六活塞制动器，其内部通风和钻孔盘的前部尺寸为375mm，后部尺寸为310mm - 比其前身大5mm。
尽管我们一直在谈论RS3的驱动器和性能，但除此之外还有更多内容。
在轿车和运动背车的车身类型中再次回归，RS3的运动型外观已经更新并扩大了尺寸。轿车长63毫米，宽49毫米，高13毫米，而运动背车宽50毫米，长25毫米。
你会选择哪个，传统外观的RS3轿车，还是运动型运动背车?RS3的前部具有一个宽RS保险杠，带有超大进气口，导致一对挡泥板相应地展开，以适应RS3的33mm宽前轮距，创造了高性能奥迪的鲜明外观。
继续前往RS3的后部，您将看到带有集成扩散器的后保险杠，每个远端都有一个大的椭圆形排气管。同时，独特的车顶边缘扰流板和行李箱上的RS专用唇分别完善了运动背和轿车的RS处理。
汽车模型 截至发稿时的价格(包括 COE)
奥迪 RS 3 轿车 2.5 TFSI 曲 S 特洛尼克 (A) $374，395
奥迪 RS 3 运动型 2.5 TFSI 曲 S 越野车(A) $363，075
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