为了使事情跟上速度，第一个重大变化是充电的功率范围在两端都得到了扩展。
汽车制造商越来越多地加强其电动汽车的充电能力在低端，新标准现在将引入模式2A和2B，这将允许使用15安培(15A)插座以低于2.3kW的功率充电。
模式2A被指定用于榨取便携式充电器(我们现在的岸上没有很多充电器)。另一方面，2B将允许可拆卸电池充电。
但规模的另一端可能是我们大多数车主的真正吸引力所在。
随着能源供应商和汽车制造商为市场带来的增强充电能力，新标准现在正在提高超快速充电的极限。
Charge+于2月中旬宣布计划在2022年底前提供至少50台“涡轮增压”120千瓦直流充电器使用组合充电系统(CCS)进行充电，这是新加坡的国家标准，通常在欧洲制造中发现，现在将被限制为500kW，而之前的200kW。同时，CHAdeMO充电系统的极限 - 在雷克萨斯UX300e和日产Leaf等汽车上发现 - 现在将翻倍至400kW。
您在新加坡各地找到的公共快速充电器往往是50kW DC(直流)充电器 - 例如某些壳牌加油站提供的充电器。最近，充电提供商Charge+宣布推出120千瓦的DC“Turbo”充电器，并表示到2022年底将在全岛范围内推出至少50个。
电动自行车开始走上新加坡的道路(如图：RAP IONA，目前正在新加坡邮政试用)然而，随着更新标准的推进，意味着当新的超快充电器真正发挥作用时，目前具有卓越充电能力的汽车将能够更快地榨干。例如，奥迪e-tron GT支持高达270kW的充电，其电池电量将在不到23分钟的时间内从5%增加到80%。
LTA还确保不将两轮车排除在开发之外，TR 25标准的新部分现在允许为电动摩托车更换电池。
电池交换在电动汽车领域并没有真正获得动力，因为所用电池组的重量和尺寸使得快速更换变得困难(非标准化生产是另一个大问题) - 但它仍然是轻量级应用的诱人和现实的选择，例如自行车。
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