反对者指出，当数百万辆BEV插入充电时，可能会停电，但彭博商业本周发布的信息表明情况并非如此。
该出版物引用了自己的分支彭博新能源金融(BNEF)，该分支表示电动汽车目前对全球发电的一小部分征收。
BNEF表示，到今年年底，全球将有约2700万辆插电式乘用车上路。根据平均行驶距离，不同国家的车辆效率，细分市场销售，全电动和插电式混合动力车之间的分歧以及其他一些因素，BNEF估计，这些电动汽车今年的全球电力需求将在60太瓦时(TWh)左右。
这是一个陌生的数字，很难接受，但是，BNEF建议这样考虑它......与今年全球电力需求约为28，000TWh相比，电动汽车的60TWh将占总量的0.2%左右。
从另一个角度来看，全球乘用电动汽车车队消耗的电力与新加坡相似。它是更大事物计划中微不足道的电力。
那么，您可能会问谁是BNEF，他们的建议是否值得?
BNEF表示，它为推动向低碳经济转型的趋势提供了“前瞻性”的主要研究和分析(建议)。
他们保留了一支遍布六大洲的“可信赖”专家团队，使公司能够利用复杂的数据集来创建清晰的观点和深入的预测。这些旨在构建行业转型趋势和技术的财务，经济和政策影响。
BNEF表示，其方法通过对特定行业和市场的严格审查以及广泛的跨行业全球趋势和影响，提供独立的分析和见解。
该公司的电动汽车充电声明是由最近在加利福尼亚州发生的事件引起的，其中房主被要求减少电力消耗，以帮助避免停电，因为温度飙升，电力系统难以跟上。
该请求是有效的，消费者暂时将需求回拨到足以保持全州的灯亮起。
然而，彭博商业报告继续说：“这些近距离通话是系统运营商的噩梦，这种与近乎灾难的特定刷子有一个引起很多关注的新元素：呼吁电动汽车车主避免在高峰需求时段充电。
根据BNEF的数据，这似乎是一种过度反应。
但批评者猛烈抨击减少电动汽车充电的指令，以证明加州刚刚宣布的到2035年逐步淘汰新助燃机汽车的计划注定要失败。响亮而清晰地响起的是：“如果国家几乎不能保持灯亮，它怎么能使车队通电?”
电动汽车在世界大部分地区的采用仍处于起步阶段，BNEF预计未来二十年电动汽车将迅速采用，因此这种情况将随着电力需求的变化而改变。
BNEF表示，其年度电动汽车展望有两个主要情景：一种假设市场力量是采用的主要驱动力，并且没有实施新政策，另一种假设世界上每个国家都有望到2050年实现净零二氧化碳排放。
“在第一种情况下，被称为经济转型情景，到2040年，电池电动汽车占全球乘用车销量的四分之三。在净零情景中，他们在2030年代初几乎完全接管了市场，“BNEF说。
“人们可能会对这些场景中的具体销售渗透率提出质疑，但如果你以这两点作为参考，到2040年将有大约7.3亿辆客运电动汽车 - 大约是整个车队的一半 - 并且在第一种情况下将全球电力需求增加约7%。在净零排放情景中，有超过十亿辆电动汽车在路上行驶，增加了约9%。
彭博商业报告称，其他需要考虑的事情是：“并非所有电动汽车都是汽车。将电动公交车，卡车和其他车辆添加到组合中，将数字进一步提高，在两种情况下，2040年全球电力需求将增加11%和15%。
彭博社继续说道：“如果你把它分解到一个国家层面，它会变得更有趣。在中国，整体电力需求仍在快速增长，在经济转型情景中，所有类型的电动汽车在2040年的需求量将增加约11%。对于欧洲来说，这一比例接近22%，而对于来说，这一比例仅为一小部分。
据彭博社报道，在一些富裕国家，电动汽车是阻止电力需求下降的原因，而在新兴经济体中，它们对整体电力需求的稳定预期增长做出了适度的补充。进一步发挥作用，到2050年在净零排放情景中使几乎所有道路运输电气化将使全球电力需求增加约27%。
彭博社的报告总结道：“将电动汽车整合到电力系统中仍然需要仔细规划，激励非高峰期充电以减少峰值需求，以及许多地方的局部电网加固。然而，作为全球电力需求的份额，在相当长的几年内，贡献仍将非常小。
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