UTE在澳大利亚的销量继续保持强劲，但是，虽然领先的丰田HiLux和福特Ranger仍然无法触及排行榜的榜首，但劣势品牌在十大销售商中正在加快步伐。
4x4 ute市场是一个长期的领跑者，仅次于今年最畅销的中型SUV细分市场，截至7月底销量为112，157辆，而中型SUV销量为119，926辆。
与去年的数字相比，2022年该部门的增长有所放缓，去年同期的4x4 ute市场(117，744辆)领先于中型SUV(111，019辆交付量)。
细分市场的下降可能部分是由于供应链的戏剧性事件，以及广泛的车辆短缺，流行的ute选项经历了长期的延迟，福特受欢迎的Ranger正在经历一代人的变化。
虽然4x4 ute市场已经稳定下来，但市场中的弱者正在奋力上升 - 特别是中国型号。
中国车型现在占澳大利亚ute市场的5%，而五年前仅为0.4%。
截至今年7月，长城汽车在4x4 ute销售阶梯上排名第八，高于去年的第九位，而LDV则跌出前10名。
中国领先的租赁制造商长城汽车(GWM)占4x4 ute市场的3%，比2017年以“长城”命名时0.13%的份额有了重大改善。
该品牌的突然成功恰逢从长城汽车到长城汽车(GWM)的品牌重塑，以及其Ute车型的推出，该车型具有大量指定的加农炮变体。
2020年，该品牌售出339辆4x4 utes，之后这个数字在一年后跃升至4296辆，当时Ute推出以取代老化的Stee。
“2020年底推出新的长城汽车Ute对于长城汽车在Ute领域的财富具有重要意义，”长城汽车澳大利亚和新西兰营销和传播主管史蒂夫·马西弗告诉GoAuto。
“尽管今年早些时候的几个月供应是一个挑战，但我们看到我们的Ute产量增长到创纪录的水平。这有力地表明了澳大利亚买家对长城汽车品牌和包括Ute在内的新一代产品的热情程度。
Maciver先生表示，与所有产品一样，该品牌在ute市场的成功取决于供应，但确认长城汽车“悄悄地有信心确保适当的供应水平以确保供应增长”。
长城汽车在2022年将Stee放在了板凳上，截至7月底，其较新的Ute车型售出3548辆，比2021年下降了17%，但仍足以进入前十名。
“最终，我们看到长城汽车未来将实现更多增长，但我们知道在这样一个竞争激烈的市场中，这并不容易，”Maciver先生说。
与此同时，截至7月底，LDV在4x4 ute销售排行榜上排名第11位，低于去年同期的第10位。
截至7月底，LDV的销量为2121辆T60，比去年同期下降了64%，但仍领先吉普角斗士(932辆销量)排在第12位。
随着LDV准备最早在11月推出其全电动eT60，其在澳大利亚ute市场的地位可能会提高 - 但证据将在产品中。
凭借高达330公里的WLTP额定续航里程，对于习惯于远程柴油选项的澳大利亚人来说，这可能是一个艰难的销售，这些柴油选项在前往弓箭手的行程之间能够行驶1000公里。
另一个陷阱是eT60仅以4x2的伪装提供，并且只能拖曳1500kg，尽管包装的健康输出为150kW / 310Nm。
虽然澳大利亚的定价尚未得到确认，但新西兰客户正在为电动T60支付79，990($A 70，300)$NZ，因此它远非便宜，并推向高端柴油车领域。
韩国品牌双龙从2017年的4x4 ute单一销量增长到今年7月底的718辆，尽管这比去年Musso 4x4车型的1073辆销量下降了33%，在销量方面远不及长城汽车Ute。
尽管中国品牌增长强劲，但丰田HiLux和福特Ranger等细分市场巨头基本上没有受到影响。
从2017年7月到2022年7月，游骑兵实现了35%的增长，而HiLux在同一时期保持了5%的增长。
福特的新Ranger车型预计高端Wildtrak V6车型的交付时间长达9个月，猛禽性能旗舰车型的交付时间接近10个月。
这个问题非常普遍，以至于福特决定在其网站上放置一个“新车可用性”门户网站，为延误道歉，并为流行车型提供预计的交货时间。
五十铃Ute的主力D-Max强劲增长，以其坚固耐用的简洁可靠性而闻名，从2017年7月到2022年7月实现了72%的销售额增长。
五十铃Ute在2021年推出了最新一代D-Max，首次提供广泛的主动安全包作为所有型号变体的标准配置，将现代技术与坚固的可靠性相结合，从而带来了重大的销售增长。
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