本周末的巴瑟斯特1000将是霍尔顿最后一次参加在山上举行的超级跑车比赛。
毫无疑问，对于数百万霍尔顿球迷来说，这将是一个苦乐参半的时刻，他们习惯于看到他们最喜欢的“红色”品牌争夺领先优势，经常赢得全景山的标志性比赛。
随着2023年转向用于超级跑车的新代3雪佛兰Camaro ZL1，Commodore最终将从竞争激烈的冠军中消失，从而从巴瑟斯特消失。
对霍尔顿在超级跑车中的消亡这样重大的事情进行积极的旋转是很困难的，但事实上，在澳大利亚上市的通用汽车车型将于明年参加超级跑车和巴瑟斯特的比赛，这对许多失望的粉丝来说是一些药膏。
这可能是一个时代的结束，但已经催生了一场竞争的产生，这种竞争可以追溯到几十年前，卡马罗与野马复活了。当Gen3超级跑车于2023年3月在纽卡斯尔首次亮相时，行动就开始了。
“在赛道上取得成功的热情和兴奋一直是我们Holden品牌DNA的重要组成部分，”通用汽车澳大利亚和新西兰董事总经理Marc Ebolo说。
“这将随着新的雪佛兰赛车品牌而继续增长，并且与我们与通用汽车赛车运动的紧密联系一起，将成为我们对比赛的奉献精神和对这项运动的承诺的持续展示。
“赛车的高性能需求符合我们在澳大利亚和新西兰对通用汽车的愿景，并将继续成为我们所有品牌的重要反映，包括通用汽车特种车辆，通用汽车贸易零件和AC Delco。
“霍尔顿认证服务也发挥了不可或缺的作用，因为它保持着重要的存在，以便为澳大利亚和新西兰仍在道路上行驶的150多万辆霍尔顿车辆提供服务，”他说。
本周末的比赛为霍尔顿球迷提供了机会，不仅可以点燃烧烤炉和储存啤酒冰箱，还可以庆祝一个在澳大利亚备受推崇的家喻户晓的名字，这个名字在澳大利亚已有70多年的历史。
这场比赛将进行电视转播和现场直播，这将是霍尔顿对阵福特的最后一场巴瑟斯特比赛。
在半个世纪的赛道大战中，这对组合一直是激烈的竞争对手，将赛车迷分为两个激烈而忠诚的阵营 - 红色与蓝色。人们的情绪将会很高涨，在庆祝如此多的英雄赛道事迹和意识到霍尔顿现在真的结束了之间摇摆不定......品牌“棺材”里的最后一颗钉子。
许多澳大利亚人从霍尔顿48/215的原始版本早期开始就一直是霍尔顿汽车在赛车运动中的支持者。他们对霍尔顿不可动摇的感情已经被无数神奇的比赛时刻和一长串伟大的机器和赛车英雄所巩固。
霍尔顿汽车从Monaro开始，然后是Torana，最近是一系列Commodore V8，在全景山的巴瑟斯特500/1000中积累了35场胜利，最近一次是在2021年由查兹·莫斯特特和李·霍尔兹沃思为WAU赢得的。
早在1968年，赛车手/记者大卫·麦凯(David McKay)为当年的巴瑟斯特500组织了一支由Monaro V8组成的准工厂三车车队，但私掠车手布鲁斯·麦克菲(Bruce McPhee)取得了胜利(在巴里·穆赫兰(Barry Mulholland)的适度帮助下，他驾驶了一圈以满足规定)。
这是霍尔顿在澳大利亚最著名的比赛中首次获胜。
霍尔顿工厂的支持始于1969年，无视霍尔顿的母公司通用汽车公司，禁止其全球品牌参加赛车比赛，尽管允许试验和拉力赛。
凭借其富有魅力的销售总监约翰·巴格肖(John Bagshaw)大肆宣扬将基于绩效的车型放在赛道上的营销优势：“周日赢，周一销售”，霍尔顿狡猾地绕过了禁令，建立了霍尔顿经销商团队。
名义上由其经销商拥有，现实情况是霍尔顿通过雪泥基金为整个竞选活动提供资金，哈里·费尔斯(Harry Firth)从福特那里拉拢来管理球队。精明，专制的Firth从近乎默默无闻的笑脸拉力赛车手科林邦德和毛茸茸的头发彼得布洛克那里摘取，他一直在驾驶一辆带有霍尔顿发动机的滑稽品脱大小的A30。
一年一度的巴瑟斯特500，当时是量产车的耐力赛，是霍尔顿经销商车队的第一次测试，将三辆HDT Monaro GTS 350轿跑车与备受青睐的福特猎鹰GTHO进行对比。
在童话般的启蒙中，邦德和托尼·罗伯茨取得了惊人的胜利，队友布洛克和德斯·韦斯特排名第三。另一辆车排在第六位。
随后，在无数的赛车运动中取得了更多的HDT(和HRT)胜利，彼得·布洛克，托拉纳XU-1，A9X和L34的崛起，澳大利亚回合可靠性试验和Repco试验，准将赛车，“能量偏振器”闹剧，汤姆·沃金肖的参与，朗兹/斯凯夫时代，HRT的出现以及太多有才华和才华的车手都提到了霍尔顿车辆。
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