即将上任的尼古拉首席执行官迈克尔·洛赫舍勒(Michael Lohscheller)在IAA运输2022年会议上登台，向潜在客户和投资者推销该品牌的零排放卡车。
这位前欧宝首席执行官表示，他有信心能够扭转公司被玷污的形象，并提高与包括特斯拉Semi在内的竞争对手将尼古拉与竞争对手相提并论所需的收入。
“答案非常简单：让产品说出真实的语言，”Lohscheller先生在IAA运输会议上告诉《汽车新闻》。
“我们是否有一个产品是真实的，它驱动，它正在做这项工作?答案是肯定的。
原型模型已经在美国道路上证明了自己，Lohscheller先生表示，他们的驾驶员对平稳的操作和可访问的牵引力印象深刻。
今年3月加入尼古拉的Lohscheller先生表示，尼古拉与德国依维柯的合资企业有助于解决卡车生产问题，进口驾驶室使尼古拉能够避免投资昂贵的工具，并专注于电动传动系统，电池组和软件。
“当我们进入批量生产时，我感觉好多了......它是真实的。我们有一个工厂，我们正在生产卡车。我们正在出售卡车，“他说。
“我们做了一些设计上的改变，但不是大的。我们还从他们那里获得了架构的组件(依维柯)。
在2022年第二季度，尼古拉生产了50辆电池电动卡车，并交付了48辆。它有望在第三季度生产65至70辆。
在未来，Nikola计划使用博世采购的燃料电池堆生产氢电动卡车，在北美及其他地区销售。FCEV车型预计将于明年下半年(2023年)投入生产。
然而，与此同时，尼古拉必须与戴姆勒和沃尔沃等传统制造商竞争。两家公司都在迅速进入美国和欧洲的电动重型卡车生产，并且都成立了合资企业来开发氢燃料电池技术。
其他制造商，包括比亚迪，现代和帕卡(拥有肯沃斯和彼得比尔特)也在该领域取得进展。
但据业内人士称，尼古拉作为小玩家的敏捷性可能会给它带来优势。通过沿着其第一批客户使用的路线建立自己的加油网络，该公司的积极战略有望帮助它不仅确保选定的货运走廊，而且围绕其宝贵的基础设施形成战略配送中心。
“(目前)我可以卖给你一辆(氢动力)卡车，但祝你好运找到氢气......我必须确保我也能为您提供氢气 - 我们需要将这些东西整合在一起，“洛舍勒先生说。
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