丰田汽车公司首席执行官丰田章男(Akio Toyoda)表示，该行业完全过渡到电动汽车批发生产所需的时间将比预期更长。
丰田先生上周在拉斯维加斯的丰田活动上发表讲话时表示，电动汽车采用的雄心勃勃的目标是“媒体驱动的”，“花费的时间比媒体希望我们相信的要长”。
“到2030年或2035年，在加利福尼亚州或全国范围内，电动汽车销售的雄心勃勃的目标将难以实现，”丰田先生说。
关于加利福尼亚州即将出台的新规定，要求到2035年禁止销售汽油燃烧车辆，丰田先生说：“现实地说，要真正实现这一目标似乎相当困难，”并补充说，到2030年实现50%零排放车辆的潜在国家目标将是“非常困难的”。
由于丰田是一家服务于200个国家的全球汽车制造商，该公司必须考虑到这些不同市场的各种条件，包括十多亿人的需求，他们没有可靠的电力供应，汽车新闻的一篇报道说。
丰田章男警告说，法规“倾向于缩小碳中和解决方案的选择范围”。
从长远来看，他认为氢气燃烧是一个令人信服的提议，与包括现代汽车在内的其他一些全球主要汽车制造商分享了意见。
“在短期内，混合动力车可能会提供最大的好处，他建议，并指出丰田可以生产八辆插电式混合动力车，每515公里的电池电动汽车的电动续航里程为65公里，并节省高达八倍的碳排放到大气中。
丰田先生在拉斯维加斯参加丰田的年度经销商会议，会见了记者，讨论了碳中和以及汽车行业在减缓全球变暖中的作用。他还借此机会谈到了丰田在将电动汽车推向市场的竞争中落后的看法。
丰田章男告诉他的经销商：“电动汽车需要的时间比媒体希望我们相信的要长，”他承诺提供“尽可能广泛的动力总成阵列，以清洁地推动汽车。这是我们的战略，我们将继续坚持下去。
“有些人正在冲向全电动的终点线，”他在与记者会面前发表的准备好的讲话中说。
据《汽车新闻》报道，丰田章男正在所有市场和细分市场努力，以尽快减少碳排放，并且“在丰田实现碳中和之前看不到终点线”。
他说，丰田正在“平衡我们今天拥有的基础设施和明天需要的能源”。
去年年底，丰田承诺到2030年投入8万亿日元($A 110b)为其产品线提供电气化，其中一半用于开发电池电动汽车产品线，因为它希望开发不断增长的零排放汽车市场。
丰田预计，到本十年末，其全电动汽车的销量将达到350万辆，略高于其目前全球销量的三分之一。
该公司计划到2030年推出30款新电动汽车，但与竞争对手福特和通用汽车的投资计划相比，丰田似乎不那么宏伟。
与丰田相比，该公司的豪华品牌雷克萨斯计划到2030年在所有汽车领域拥有全系列的BEV，到2035年，BEV将占其在欧洲，北美和中国的全球销量的100%，全球总销量将达到100万辆。
丰田最近承诺$A 59亿美元在北卡罗来纳州建立一家工厂，生产电动汽车和混合动力车的电池。
在《汽车新闻》的报道中，丰田章男先生被引述说，缺乏足够的基础设施将抑制电动汽车的采用率，这是其决定不全力以赴发电以排除混合动力车或氢燃料电池的一个因素。
“丰田是一家拥有各种动力总成的百货商店，”他告诉记者。“百货公司说'这是你应该买的(唯一)产品是不对的。
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