联邦政府今天发布了一份长达18页的国家电动汽车战略咨询文件，该文件概述了澳大利亚国家电动汽车战略的设计。
这份由五部分组成的文件的核心是：电动汽车应该更实惠;应加快电动汽车的普及，驾驶者提供更多的选择;必须与运输有关的排放必须减少;驾驶者应该在鲍泽或电动汽车充电站得到更公平的对待;并且应该更好地支持电动汽车和相关技术的本地制造。
阿尔巴尼亚政府今天发布的《国家电动汽车战略咨询文件》对电动汽车进行了意义深远的定义，并将插电式混合动力和氢燃料电池汽车纳入其范围。
该论文称，该战略是一个机会，可以“在澳大利亚各地正在进行的行动的基础上再接再厉”，澳大利亚“可以在国家范围内将其目标与我们的国际承诺保持一致”。
此外，本文还概述了通过增加负担得起的和可访问的电动汽车的供应来鼓励电动汽车需求的快速增长的目标，以满足所有新车细分市场的需求，并建立满足这种需求所需的系统和基础设施。
该文件还重申了政府现有的“驱动国家基金”的好处，以及到2025年将政府车队车辆的二氧化碳排放量减少75%的承诺，以及其他一些预先确定的行动和承诺，即复制在其他市场观察到的补贴和税收激励措施。
尽管有许多保证，但该文件指出，澳大利亚面临着一系列“独特的挑战”，农村地区以及农业和采矿业的电动汽车的使用令人担忧，并指出更清洁的燃料和氢气将是该国整体排放解决方案的必要组成部分。
“澳大利亚农村和地区电动汽车的普及面临独特的挑战。这是由于距离较远，电动汽车充电和加氢基础设施的可及性有限，“该报称。
“然而，鉴于更长的旅行距离和更高的燃料成本，农村和地区的澳大利亚人可以从更多的电动汽车中受益。对电动汽车充电和加氢基础设施网络的投资至关重要。这将意味着随着技术和车型选择的增加，农村和地区澳大利亚人可以分享利益。
“基础设施也将支持这些领域的产业，如农业和采矿业。
提高燃料质量标准将使制造商确信其最清洁，最高效的发动机可以使用澳大利亚燃料运行，并帮助消费者在我们过渡时减少排放。
“引入最新和最佳实践的轻型车辆Euro 6d有害排放标准也将有助于我们实现目标。结合燃料质量，轻型车辆有害排放标准和车辆燃油效率标准将有助于澳大利亚在2030年代拥有更清洁的车队。
全球汽车市场超过80%的车辆具有车辆燃油效率标准，包括巴西，加拿大，中国，，，，墨西哥，新西兰，沙特阿拉伯，韩国和美国。
该报称，该标准的实施将向澳大利亚消费者“向制造商发出信号，增加电动汽车和低排放车辆的供应和销售”，并表示缺乏此类标准是“电动汽车车型未供应给澳大利亚市场的关键原因”。
气候变化和能源部长克里斯·鲍恩(Chris Bowen)在一份声明中说：“现在是澳大利亚家庭和企业从适合21世纪的更便宜，低排放的交通中受益的时候了。这份咨询文件为所有澳大利亚人提供了一个机会，让他们对国家电动汽车战略发表意见，以增加电动汽车的供应和采用。
“除去的影响，运输是澳大利亚第二大国家排放源。大多数运输排放物来自公路车辆。减少这些排放对于实现澳大利亚到2030年在2005年水平上减少43%的排放目标以及到2050年实现净零排放至关重要。
“今天，澳大利亚人正在出售世界上排放最高的汽车。平均而言，澳大利亚新乘用车的排放量比美国高出约20%，排放量比欧洲高出约40%。在运输排放方面，我们需要赶上世界其他地区。
鲍恩表示，澳大利亚需要努力提高电动汽车的采用率，同时承认政策设置使希望购买新能源汽车的新车购买者失败了。
“到2021年，电动汽车在澳大利亚新轻型汽车销量中略低于2%，而全球为9%。在美国和加拿大，新电动汽车的市场份额超过5%。在过去的一年里，新西兰的电动汽车从新注册量的2.5%上升到11%以上，“他说。
“目前的政策设置未能确保为澳大利亚人提供负担得起的电动汽车。
澳大利亚各地的州和地区政府已经实施了鼓励电动汽车使用的政策，但国家层面缺乏协调和统一。
“阿尔巴尼斯政府正在履行其选举承诺，制定澳大利亚首个国家电动汽车战略，以释放该国的电动汽车潜力并减少交通排放。
澳大利亚承诺实现2015年《巴黎协定》，将全球变暖保持在低于两摄氏度的水平。
澳大利亚政府已立法规定到本十年末实现43%的国家减排目标，到2050年实现新的零排放目标，并签署了2021年《格拉斯哥道路运输突破》，其中规定，到2035年，零排放车辆需要在所有地区变得可及、负担得起和可持续。
“这篇论文推进了我们与各州和地区、行业、工会和消费者的真正磋商，”Bowen先生说。
“我们还在寻求在澳大利亚实施车辆燃油效率标准的意见。澳大利亚与俄罗斯并驾齐驱，成为仅有的几个没有制定或正在制定车辆燃油效率标准的主要经济体之一。
“这些政策正在帮助其他国家减少运输排放，为驾驶者节省资金，并增加消费者的选择。它们还可以使人们获得工作和休闲所需的车辆范围。
基础设施，运输，区域发展和地方政府部长Catherine King表示，咨询现已开放，以制定澳大利亚的第一个国家电动汽车战略，磋商过程是确保人们听取意见的重要组成部分。
金女士说：“部分咨询是关于政府寻求利益相关者对车辆燃油效率标准的看法，包括其应用，设计和实施。
“我们的汽车平均效率低于欧洲和美国。现在是澳大利亚加入世界其他地区并为我们的公路运输提供电气化的时候了。
“这就是为什么我们的政府如果采取这一关键步骤，确保澳大利亚家庭和企业获得适合21世纪的交通的好处 - 既便宜运行又降低排放。
联邦汽车工业商会(FCAI)表示，它欢迎发布国家电动汽车战略咨询文件，称它将提交一份文件，提供“关于如何加速在澳大利亚推出零排放和低排放车辆的建设性和实用性见解”。
“为澳大利亚实现最佳结果的途径是复杂的，讨论文件提出了许多这些问题，”FCAI首席执行官托尼韦伯说。
“在这次审查中，有许多关键问题需要审查。其中包括车辆价格、车型可用性、电池供应以及通过发展充电基础设施和购买激励措施提供进一步的消费者支持。
“这篇论文是一个令人鼓舞的起点。汽车制造商期待与政府合作，为汽车制造商和澳大利亚消费者制定一个雄心勃勃但可实现的政策框架。
韦伯先生的观点得到了电动汽车委员会(EVC)的回应，该委员会赞扬了该文件的发布。
“看到联邦政府如此认真地对待这个问题，在执政的头几个月内根据国家政策采取行动，真是一股新鲜空气，”EVC首席执行官Behyad Jafari说。
“讨论文件将重点放在需求和供应上是正确的，因为这是建立充满活力的国内电动汽车行业的必要第一步。澳大利亚绝对可以成为电动汽车强国，雇用澳大利亚人在整个电动汽车供应链中制造产品。但我们不会意识到这些机会，而我们的标准落后于世界。
Jafari先生表示，澳大利亚加入俄罗斯，成为目前唯一没有关于新车效率的强制性标准的经合组织国家，并表示这样的标准是解决与运输相关的二氧化碳排放的重要下一步。
“这一过程最紧迫的下一步是制定反映最佳实践的严格燃油效率标准，”Jafari先生补充道。
“不幸的事实是，到目前为止，澳大利亚在电动汽车政策上一直落后于世界。俄罗斯是唯一一个没有像样的燃油效率标准的发达国家。我们一直处于全球新车队列的后面。但是，通过正确的政策设置，我们可以正确地做到这一点并加快进展。
咨询文件现可在此处查阅。提交截止日期为即日起至2022年10月31日。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！