当一家进口商决定将中流砥柱车型的入门价格提高近十大时，一些观察家将其等同于商业自杀是可以理解的。
然而，雷诺的中型Trafic面包车从39000美元的命题跃升至48000美元的报价的消息并不一定是其进口商Ateco的坏事的预兆 - 相反，这是对客户需求的故意反应，也是供应紧张所必需的优先事项。
除了删除改款前Trafic的1.6升入门级发动机，转而采用整个系列中更笨重的2.0升发动机外，其他变化也必然需要提高价格，例如标准自动紧急制动(AEB)和新的车载技术的到来以及更新的内部和外部。
根据雷诺澳大利亚总经理格伦·西利(Glen Sealey)的说法，对特拉菲克阵容下游的兴趣并不大。
“大部分市场需求都是针对两升高级车，”他说。
当我们看到我们的销售时，我们的市场底端并不畅销，但高端市场却卖得好 - 所以为了回应消费者的需求，这就是我们关注的地方。
虽然LDV(也是Ateco进口的)现在在低于4万美元的中型货车市场上享有垄断地位，并在最后一英里的交付车队中占有很高的代表性，但雷诺没有兴趣将更新的Trafic推向货物交付行业。
相反，特拉菲克的目标是Trafic的目标，这些客户准备在他们的面包车上花大钱。
“大多数客户都在向50，000美元的区域进行交易。特拉菲克迎合了小型私营企业主的需求。例如，对于一个拥有移动咖啡车的男人来说，装修比面包车更值钱。对于水管工或电工来说，当货架上，车顶架等时 - 装修可能会很昂贵。他们不仅花了很多时间在他们的面包车上，他们还在装修方面花了很多钱，“Sealey先生说。
“对于特拉菲克来说，那个传统，那个工人市场是我们想要去的地方。用最便宜的面包车运送包裹的人可以...他们会买一个不同的品牌，他们不会买雷诺，我们理解这一点。
但是，除了目标人口统计数据和买家概况之外，另一个当务之急是推动雷诺的高混合Trafic战略 - 它更好地利用有限的产品供应。
“现实情况是，如果你今天在英国对Trafic进行定价，你会看到它的成本与我们在这里出售Trafic的价格相比，你会发现我们便宜得多(在澳大利亚)。那么，他们为什么要派很多车来这里呢?他们没有。我无法获得供应，“解释者西利先生。
这种说法站得住脚。指定英国规格的Trafic Sport dCi 170手册 - 最实惠的2.0升涡轮增压柴油发动机变体 - 与48，200美元(在公路成本之前)入门级Trafic Pro相同，得出报价RRP为35，325英镑，或按今天的汇率计算为59，979澳元。澳大利亚Trafic买家确实得到了一笔不错的交易。
投注者会错过低于4万美元的期权吗?Sealey先生表示，这不太可能，并指出改款前的1.6升变体的销售额份额低于20%，而1.6升Trafic Pro SWB手册 - 唯一低于4万美元障碍的变体 - 占其中的一小部分。
Sealey先生说：“我们的优势在于高端 - Trafic是一款欧洲面包车，我们与梅赛德斯 - 奔驰Vito和大众运输车的竞争比我们在市场底端竞争更多。
“价格走势不会对(特拉菲克)交易量产生任何影响。这一切都是供应驱动的。现在，在两年甚至12个月的时间内，情况可能并非如此，但今天我无法获得足够的Trafics来满足需求。我们真的在努力获得足够的供应”
改款后的雷诺Trafic系列于9月20日正式开始首批交付，该系列的定价如下：
2023 雷诺特拉菲克定价：
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专业社会福利 |
$48，200 |
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社保局（a） |
$50，200 |
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专业版 |
$50，200 |
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亲轻轨 （a） |
$52，200 |
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高级社保 （a） |
$53，200 |
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高级轻轨 （a） |
$55，200 |
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高级船员 （a） |
$57，200 |
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生活船员路易威伯 （a） |
$62，200 |
*不包括道路费用
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