澳大利亚比亚迪分销商EV Direct可能会在潜在买家的抵制下被迫放弃其某些保修条款，其中一些人由于保修变更和对服务成本的更严格审查而取消了新款Atto 3 EV的订单。
新闻媒体彭博商业(Bloomberg Business)本周的一篇报道称：“比亚迪电动汽车在澳大利亚的准车主最近发现，他们不会得到他们所承诺的保修，引发了强烈抗议和来自其火力不足的当地分销商的1660字回应。
报告继续说道：“比亚迪在澳大利亚的独家经销商EV Direct与潜在买家之间的争吵，对于中国最大的电动汽车制造商及其成为全球品牌的努力来说是一个挫折。
“对于伯克希尔哈撒韦公司支持的公司来说，这已经是一项艰巨的任务，该公司的车辆在中国鲜为人知。澳大利亚潜在客户的不满引发了一场 Change.org 请愿书，该请愿书获得了大约1400个签名。
根据Atto 3电动车型推出前宣布的保修条款，EV Direct为客户提供了七年/无限公里的保修期，与竞争对手MG ZS EV相匹配，然后在客户交货前单方面更改了条款。
保修期缩短至六年和150，000公里，一些组件的保修期较短。例如，信息娱乐屏幕和悬架的保修期为三到四年。
这些变化在某些方面被认为是“一分钱一分货”，促使一些客户取消订单。
彭博社的一份报告称，EV Direct试图说服客户保修已经变得更好，并指出它将为比亚迪产品最有价值的部分 - LFP刀片电池提供“同类最佳的八年保修”。
然而，和新西兰的买家在整辆车上可以享受整整六年的时间。
EV Direct发言人表示：“车辆保修期的削减是由于比亚迪在亚太地区的标准化政策 - 以及客户对额外电池覆盖范围的需求。
为了捍卫保修变更，EV Direct董事总经理Luke Todd表示：“当我们在2月份推出时，比亚迪还没有制定他们的全球保修政策，或者特别是针对这个地区，所以我们不得不单打独斗。我们按照当时达成的协议行事，这是'七加七'年的车辆和电池保修。
他说，比亚迪总部在过去几个月中推出了“区域”保修套餐，适用于整个亚太地区。
托德表示，客户反馈表明，电池寿命更加重要，这是保修的重点。比亚迪在中国为其部分电动汽车的电池提供终身保修。
比亚迪的买家还受到比一些竞争对手的电动汽车更高的服务成本的打击。维修价格表显示，Atto 3将在八年内或160，000公里内花费3092美元。
相比之下，主要竞争对手MG ZS EV在同一时间段内为1611美元，在140，000公里的距离内为2415美元。EV Direct表示，劳动力成本占比亚迪服务成本的很大一部分，加上经销商的设置成本。
在比较EV保修范围方面，比亚迪提供六年/ 150，000公里保修，特斯拉提供四年/ 80，000公里，现代是五年/无限公里交易，MG提供七年/无限公里保修。
电动汽车领域的新进入者有不同的保修优惠。雷克萨斯为其电动汽车电池提供长达10年的保修期，没有距离限制。
汽车内部人士(其他品牌经销商)表示，比亚迪买家最好阅读他们的保修细则，因为车辆的许多部件，如阻尼器和轮胎压力监测系统的保修期较短。短短六个月。
比亚迪汽车的保修和服务项目正在通过外部供应商 Eagers 汽车经销商和 MyCar(以前称为 K-Mart 轮胎和汽车服务)进行处理。
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