美国国家运输委员会最新的排放强度报告显示，2020年至2021年间，在澳大利亚销售的新轻型汽车的二氧化碳排放量下降了2.0%，但SUV和utes的销售增长正在减缓对一个负责澳大利亚大部分碳足迹的部门的清理。
根据NTC的报告，如果2021年销售的所有轻型车辆在排放方面都是“同类最佳”的，那么乘用车和小型SUV的结果将减少91%，大型SUV和utes将减少47%。
运输占澳大利亚二氧化碳排放总量的18%。乘用车和轻型SUV的平均排放强度为146.5 g / km，2021年为212.5 g / km，大型SUV和轻型商用车为212.5 g / km。
报告中的数据反映了尾气排放的碳影响，但不包括用于为电动汽车提供动力的电力或与制造，运输到销售点和报废处置相关的车辆生命周期排放的任何影响。
在排放强度方面表现最佳的车辆通常使用电池或插电式混合动力技术。
该报告指出了在其他国家观察到的趋势，这些趋势可能导致绿色车辆的大量采用，包括对公共充电站的投资，优惠的税收安排和其他激励措施，以及采用排放标准。
由此可见，2021年NTC报告的关键结论是：“虽然澳大利亚道路上的电动和混合动力汽车比以往任何时候都多，但仍有巨大的增长潜力。
该报告称，澳大利亚电动汽车的销量无疑在增长，从2020年到2021年，电池电动汽车(BEV)和插电式混合动力电动汽车(PHEV)的销量增长了179%。两者都来自低基数。
根据NTC编制的统计数据，BEV销量几乎翻了两番，PHEV销量翻了一番，但硬数据显示，它们仅占澳大利亚道路上1840万辆汽车和轻型商用车的0.23%。
该报告表明，随着电池续航里程的显着改善，续航里程焦虑正在减少，从2011年的约200公里减少到2021年的最大值约为600公里。
EV范围的增加意味着充电之间的距离更远。
但“我们落后于世界其他地区，”NTC报告称。
“在降低排放方面，澳大利亚落后于其他国家。
去年在这里销售的所有新乘用车中，约有45%的排放强度为160克/公里或更低，而在欧洲销售的汽车为90%。
根据国际能源署今年发布的一份报告，澳大利亚2021年汽车销量的2.8%是电动汽车。这一数字在欧洲为17%，在中国为16%，在美国为5%，新西兰为4.4%。
澳大利亚人继续购买更大、效率更低的汽车。4x4和4x2 utes的销量增加了43，000多辆，大型SUV的销量增加了约25，000辆。
所有新车销量的一半是SUV，高于十年前所有销量的四分之一，当时小型车部门曾经占所有销量的四分之一，但今天是十分之一。
“降低每辆新车的碳排放强度将有助于降低澳大利亚运输部门的总排放量。这将有助于减少澳大利亚的整体碳排放量，“NTC报告称。
许多流行的大型车辆的排放强度超过210克/公里。
“在澳大利亚还没有选择购买电动ute，”报告说。
NTC根据联邦自动化工业商会提供的信息和国际比较编制了其排放强度报告。
它是一种重要的工具，用于向澳大利亚各级政府通报与机动车辆及其对环境的影响有关的潜在立法。
计算轻型车辆的车辆排放强度，包括掀背车，轿车，货车，旅客捷运系统，四轮驱动车，SUV，跑车和轻型商用车，例如2021日历年在澳大利亚销售的utes或货车。
包括从全电池供电到汽油和柴油的传动系统车型。
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