自大流行开始以来，新车的原产国组合一直受到打击，因为汽车制造商不断监控成本，以确保产品在整个生产到零售链中保持高效，并最终获得尽可能高的利润。
不仅仅是打击了制造商，他们的供应商和服务提供商。
入侵乌克兰动摇了对许多欧洲汽车制造商的零部件供应，特别是线束，而全球原始设备制造商和汽车零售商退出俄罗斯的业务，为其他市场带来了更多的销量。
通过将生产基地从俄罗斯洗牌并保护它们放在更安全的区域，汽车制造商弥补了搬迁“房屋”的延误以及放弃一个市场在其他地方建立的巨大成本 - 特别是雷诺。
它不仅发生在。例如，在，政府政策的变化影响了外国汽车制造商的税收补贴，这可能会降低或改善该国的投资回报率。
工会也影响了美国生产工厂的生存能力，而西班牙运输成本和地点的变化可能意味着原材料和成品运输的旧方式的终结。
在过去的七年里，曾经强大的英国汽车制造县已经看到了74%的交付量下降到澳大利亚市场。
这是一个急剧下降的国家，这个国家是澳大利亚最初的车辆供应商之一，并形成了该国运输部门的支柱，近70年来几乎没有受到挑战。
其中大部分与本田在斯温顿的生产设施的撤出有关，因为澳大利亚曾经从该工厂采购车辆 - 包括CR-V和思域 - 以及日产，桑德兰工厂从日产提供各种车型，如X-Trail，Qashqai和Juke，以及脉冲星的掀背车型。
与大多数汽车制造商一样，英国汽车制造商最近也受到新冠()造成的劳动力问题、英国脱欧导致的货币兑换和供应链不稳定以及包括半导体和布线机在内的组件供应疲软等生产问题的影响。
这严重影响了捷豹和路虎车型的进口(年初至今分别下降了43%和38.8%)。迷你(下降15.7%);在较小程度上，宾利(下降8.8%)。
在年初至今的澳大利亚8月销售数据中，来自英国的车辆与2021年的同期相比下降了57.7%，一年内大幅下降了8688辆。
大多数其他国家的供应变化并不那么严重。捷克供应斯柯达，现代i30 N的掀背车版本以及之前的一些澳大利亚现代图森，在12个月内下降了40.9%。
自2016年以来，捷克对澳大利亚汽车保有量的贡献下降了53.5%，因为一些制造商(如现代汽车)从其他全球工厂采购批量销售产品。
虽然来自一些国家的进口量有所下降，但美国增长了20%——吉普和宝马等公司的产品——也是如此，在8月份迄今的数据中将澳大利亚的汽车出口增长了86.2%。
其贡献也比2016年增长了43.5%。
尽管福特取消了制造的EcoSport SUV的销售，但增长归因于吉普从采购指南针，以及马恒达和塔塔商用车的销售增长。
去年1月至8月，美国制造的汽车销量增长了20.3%，而墨西哥的澳大利亚汽车销量下降了32.8%。
墨西哥此前曾为包括澳大利亚在内的全球市场生产一些雪佛兰和奥迪(Q5)产品。这也使得大众途观全能空间为这个市场。
虽然许多国家对澳大利亚的交付量有所下降，但主要的例外仍然是中国(增长38.3%)和最近的奥地利(增长21.8%) - 后者生产一些宝马5系和Z4，梅赛德斯 - 奔驰G级轿车和捷豹的I-Pace和E-Pace。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！