一位工会官员表示，STELLANTIS是最新一家感受到全球微处理器短缺影响的汽车制造商，本周供应短缺迫使该制造商暂停其在法国Sochaux汽车工厂的生产，“至少直到周六”。
这是芯片短缺第二次影响法国东部历史悠久的标致工厂的生产，Stellantis现在在那里建造标致3008和5008。
自大流行初期以来，微处理器短缺的影响一直困扰着汽车行业，尽管全球微芯片生产商尽最大努力增加供应，但几乎没有减弱的迹象。
今年早些时候，德国汽车巨头博世(Bosch)表示，预计半导体短缺和原材料成本上升将对整个2022日历年的汽车生产产生重大影响，这一预测迄今为止被证明是令人不安的准确。
博世在2月份接受彭博社记者采访时表示，预计2022年整体产量将比大流行前的水平下降8%，并且正在投资约4亿欧元($A 572.6)在德国和马来西亚的工厂，以增加微处理器的供应。
在过去三年中，微处理器的短缺迫使众多汽车制造商的生产延迟，Stellantis，丰田，大众汽车集团和其他公司因此报告了输出中断。
丰田供应商电装(Denso)在6月份报道称，它正在考虑成立一家子公司来帮助解决这个问题，该公司表示，由于对电动汽车和具有更强自动驾驶能力的微处理器的需求增加，该公司没有显示出放缓的迹象。
根据彭博社6月发布的一份报告，电装首席技术官加藤义文(Yoshifumi Kato)表示，该公司正在研究分离其微处理器生产部门的商业案例，看看它是否会“在公司之外处于更好的位置”。
“我们需要考虑，当我们单独向外部销售半导体时，时机是否会到来，”加藤先生告诉彭博社。
“值得研究的是，这种结构是否可行。
据彭博社报道，电装是全球第二大汽车零部件制造商，也是全球第五大汽车半导体供应商，该公司的微处理器部门的销售额约为4200亿日元($A 44亿美元)。
电装制造的芯片用于其代表汽车制造商和其他供应商生产的汽车零部件。
Kato-san告诉该出版物，电装在过去三年中在其半导体业务中投资了1600亿日元($A 1.7亿)，并没有考虑利用其芯片业务的潜在分拆来为其他投资筹集新资金。
根据Kato-san的说法，随着行业转向自动驾驶，电动和互联网连接汽车，对汽车半导体的需求将继续升级。
在6月份的一次吹风会上，这家总部位于爱知的公司表示，其内部电源和模拟芯片业务的销售额目标为5000亿日元($A 53亿美元)，增长约800亿日元。
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