关于电动汽车，房间里的大象是，没有人在谈论它们的相对性能及其对道路安全的影响。
对话都是关于排放，可负担性，充电设施，二氧化碳，新能源和气候变化......所有这些都很好，很好。
但是，随着各国政府继续将重点放在将澳大利亚汽车公园过渡到全电动化上 - 同时敦促驾驶员在方向盘后面表现得更好 - 我们不禁认为存在脱节，特别是当你考虑到这里或途中的强大新能源汽车的激增时。
我们不是在谈论比普通家用车更多的功率和扭矩，我们谈论的是功率和扭矩的两倍。
就目前而言，一些普遍可用的电动汽车在非描述性的家庭轿车或SUV中提供接近超级跑车的性能，根据可用资金，任何人都可以购买和驾驶。这些“隐形”高性能电动汽车的数量正在迅速增长。
也就是说，即使是一些较低规格，价格较低的车型也会提供一些人所谓的“惊人”加速水平，这可能会对没有经验的驾驶员产生潜在的不良后果。中国制造商正在以更实惠的价格推出新的电动汽车，价格低于5万美元，甚至这些汽车的性能也与一些涡轮增压运动型汽车相似。
例如，像现代汽车这样价值77，000美元的Ioniq 5 AWD这样的家庭SUV调用225kW和605Nm，以实现约5.0秒或更好的0-100kmh能力。由于电动牵引电动机的扭矩传递特性，所述加速度几乎是瞬时的，这些特性从静止状态下提供“砰砰”推力。
你几乎在你意识到之前就在那里...
将高档升级到公司的Genesis系列，很快您就可以购买到360kW的小型豪华SUV GV60，旧尺寸接近500hp。相比之下，V8超级跑车的功率约为600hp。
特斯拉的整个系列也可以被认为是高性能的，因为其通常的双电机动力系统具有大量的功率和扭矩。例如，型号3可以在不到3.3秒的时间内打卡0-100公里...几年前几乎闻所未闻。模型S格子是2.1秒相同的冲刺。
梅赛德斯 - 奔驰正在推出一系列EQ纯电动汽车，从A车型到S车型，所有车型都具有高性能潜力，包括几款SUV。
其他欧洲制造商也处于同一空间，他们所有的电动汽车产品都比这些汽车的传统买家(采用ICE动力)所期望的功率和扭矩要大得多。
美国车辆正在沿着相同的路径行驶，(甚至)电动汽车皮卡车以700kW / 1000 + Nm的电驱动器运行，能够在0-100km / h冲刺中浸入3.0秒的支架。在一辆车上倾斜2000 - 3000公斤。
当你深入研究谁将驾驶这些车辆时，这是一件可怕的事情，因为他们中的大多数都不会配备适当的培训水平或态度来应对......我们甚至还没有开始谈论专业跑车和超级汽车制造商，其中一些正在提供超过1000kW的车辆......只是你需要在星期天早上开车去咖啡馆喝咖啡和羊角面包。
在GoAuto，我们已经存在了足够长的时间，记得当一位汽车记者在每年在堪培拉举行的SummerNats汽车节上参加特斯拉的第一辆Model S双电机时，这证明了这一点。这是一个关于当EV流行时会发生什么的提醒，他们绝对拥有。
面对大量增压，超级强大的V8，特斯拉将它们全部吹入堪培拉尘埃，在0-100公里/小时的冲刺中打出一些愚蠢的时钟(约4.0秒)......默默。它导致几个下巴掉落，并且是酒吧活动后“板凳赛车”会议的主要主题。
我们花了很长时间才在电动汽车上达到现在的位置，但这只是电动汽车海啸的开始，这场海啸将在未来几年内蔓延。
唯一的问题是，在全国范围内采用像南澳大利亚州州长彼得·马利瑙斯卡斯(Peter Malinauskas)在他的州提议的东西也许是明智的。为希望驾驶功率和扭矩超过指定量的汽车的人提供经过特殊培训的分级许可证。
我们现在正在押注这是否会发生。
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