日产宣布，将从2023年3月起暂停田纳西州戴克尔德市英菲尼迪动力总成工厂的运营，等待“未来产品公告”。
作为日产-雷诺/戴姆勒早期联盟的一部分，这座占地29，000平方米的工厂是最后一个生产发动机的工厂，标志着品牌之间产品共享的终结。
它的年产能为250，000辆，但从2020年开始仅生产了该数量的35%，去年仅生产了50，000辆。
这一决定是在梅赛德斯 - 奔驰将不再从田纳西州工厂为其GLE级SUV和短跑运动员和Metris商用货车采购四缸发动机的消息之后做出的。2.0升发动机用于各种车型，包括在北美市场销售的英菲尼迪Q50。
该工厂于2014年开业，耗资3.19亿$A 4.64亿$US，其附近的消息人士告诉《汽车新闻》，该工厂的400名员工将被重新分配。
“产品周期将在明年结束。生产正在按计划耗尽，与日产在戴克德的合作即将结束，“梅赛德斯 - 奔驰发言人安德里亚伯格告诉汽车新闻。
英菲尼迪动力总成工厂是2010年日产-雷诺/戴姆勒之间更广泛的工业伙伴关系的一部分。该联盟将在全球多个工厂共享车辆和动力总成技术，包括位于墨西哥阿瓜斯卡连特斯州的$US 14亿($A 2.1b)COMPAS装配厂。
据《汽车新闻》报道，COMPAS的未来现在也不确定，因为英菲尼迪和梅赛德斯 - 奔驰都单独改造了他们的美国阵容。
该工厂生产梅赛德斯 - 奔驰GLB级和英菲尼迪QX50和QX55 SUV，去年仅组装了98，865辆汽车，远低于其230，000辆的年产能。它于2020年停止生产梅赛德斯 - 奔驰A级轿车。
《汽车新闻》称，日产和梅赛德斯-奔驰均拒绝就COMPAS工厂的未来发表评论，但表示英菲尼迪动力总成工厂有可能改造成电动汽车动力总成工厂，以支持日产$US 180亿($A 25.9b)的电气化推动。
日产计划到本十年末在全球推出15款电池电动车型，其中包括2025年前的两款美国制造的电动汽车。
今年早些时候，雷诺 - 日产 - 三菱联盟主席Jean- Dominique Senard在接受媒体采访时表示：“三家成员公司已经定义了通往2030年的共同路线图，通过该路线图，它将分享对未来电气化和连接项目的投资”。
“这些都是巨大的投资，三家公司都无法单独进行。我们共同努力，为一个新的全球可持续未来做出改变;到2050年，该联盟将实现碳中和。
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