本田思域R型在“快速四缸”领域占有受人尊敬的地位，部分原因是其最高级的低于2.0升的四缸发动机。早期的自然吸气型Rs将整天转速提高到8000rpm，并提供近乎防弹的服务...许多仍然在各种赛车应用中，证明了本田的工程技术是多么可靠。
这些发动机的动力进给(涡轮增压)几乎没有降低其可靠性，降低了转速并显着增加了功率和扭矩。驾驶思域R型一直是重型油门应用，快速齿轮交换和激进转向的疯狂运动......从汽车和底盘中获得最佳效果。
对于任何汽车或驾驶爱好者来说，它过去和现在都是令人陶醉的混合体。
不幸的是，像所有真正令人兴奋的ICE动力运动车一样，Civic Type R的日子屈指可数 - 至少我们目前所知道的......目前尚不清楚本田是否有EV版本的思域Type R在机翼中等待。
与此同时，自第一款思域R型出现以来已经过去了25年，尽管不是在澳大利亚。
人们已经进口了第一辆EK9思域R型，但它不是工厂批准的进口产品。我们错过了相当多的工厂进口的思域Type R代，但幸运的是，有一些滑落了，当然，我们确实得到了CRX和Integra Type R，它们与思域共享基础和动力系统。
这一切都始于1997年，从那时起，思域Type R一直在不断改进，以提供本田所描述的“终极前置发动机，前轮驱动体验”。Type R名称一直是迷人动力和高性能发动机的明确组合的代名词。
种族衍生的Type R变体被认为重写了关于热孵化应该是什么的规则手册，但是这是一个可能有争议的假设。思域R型变体最大限度地体现了R型的“理念”，这要归功于精致的工程和引人入胜的动力。
经过六代，该配方已经发展到为客户提供终极前置发动机，前轮驱动高性能掀背车，可以在周一至周五舒适地处理日常通勤，然后在周末处理赛道。
R型铭牌可以追溯到1992年的本田NSX R型，它提高了性能和动态能力的标准，但数量非常有限。
第一辆EK9(1997-2000)思域R型是为所有人建造的经济实惠，可访问的R型。本田将NSX R型和Integgra R型理念应用于小型三门思域，遵循类似的工程理念，以提供引人入胜，有益的驾驶体验。
EK9仅向市场提供，并具有高端规格，包括手动移植的1.6升DOHC VTEC发动机，每升可产生令人印象深刻的116hp，轻质接缝焊接外壳，总重量仅为1050kg。
它与螺旋限滑差速器(LSD)和专用悬架组件配合使用，彻底改变了驾驶体验。EK9的推出获得了出色的评价，它启动了对终极前置发动机，前轮驱动性能掀背车的追求。
思域R型的下一个驾驶室是EP3(2001 - 2005)，这是欧洲对R型的演绎，也不在这里销售。由于第一代汽车的压倒性成功，第二代汽车在欧洲各地提供，部分原因是在英国制造。
新车推出了全新的，现在标志性的2.0升DOHC i-VTEC'K'系列发动机，重新定义了正常吸气的两升发动机的功能。
它还具有升级的制动器，精确的紧密比六速变速器和广泛使用高强度钢的外壳，使扭转静态刚度比EK9提高了80%。前部的脚趾控制连杆支柱悬架和后部的反应式双叉臂悬架与新的电动助力转向(EPS)和可变齿轮比(VGR)相结合，可提供高回报的转向感觉和反馈。
最后，澳大利亚在欧洲制造的FN2(2007-2011)中获得了第一款思域Type R - 与此同时，获得了更轻(有人说更好)FD2模型......思域R型有两种口味。
第三代思域R型的独特之处在于欧洲和的车型差异很大。欧洲收到了基于FN2的掀背车，它保留了经过验证的2.0升发动机，但引入了一个新的底盘，将油箱移动到前排座椅下方，以改善内部空间和灵活性。
相反，客户获得了FD2轿车，由于更强大的K20A发动机，螺旋LSD和强大的布雷博制动器等附加项目，它提供了更加集中的驾驶体验。轿车重量的增加通过大量使用结构粘合剂而不是底盘和面板中的焊接和铝来抵消。
思域R型FK2(2015-2017)引入了VTEC涡轮增压发动机，但在这里没有。
随着市场和监管预期的转变，涡轮增压的转变是不可避免的。本田工程师精心开发K20C1涡轮增压2.0升发动机，该发动机具有228kW的输出功率，具有爆炸性的性能。
为了更好地控制功率的显着增加，本田推出了双轴支柱悬架，搭配限滑差速器，以应对高输出前轮驱动汽车中遇到的扭矩转向。
2015款思域Type R在5.7秒内从0-100km/h冲刺，并配备了大直径(351mm)前制动盘，构成高性能布雷博制动系统的一部分。FK2被证明是一款赛车的强大基础，赢得了全球多个TCR房车冠军。
更大的FK8车型从2017年到2021年运行，并被本田誉为“终极运动掀背车”。FK8是思域R型的最终演变，也是FK2的重大演变。新车获得了许多新的机械功能，例如自适应阻尼器和对K20C1发动机的进一步修改，以将功率提高到235kW。
该模型还在方程中引入了下压力，以实现更强烈的驱动;外部空气动力学套件与先进的，几乎平坦的地板齐头并进，积极促进负升力。该车型还在美国首次亮相，该地区引领该车的全球销量。
最后是FL5(2022-)本田称之为“终极运动2.0”。
从2023年初开始，全新一代的思域Type R将进一步发展，成熟和完善经过几代人开发的技术。虽然新技术和精致的空气动力学再次帮助设定了更高的标准，但清晰的血统可以追溯到FD2一代，通过渐进式修订，产生了有史以来最快，最有价值和最令人上瘾的Civic Type R。
作为铃鹿的记录保持者，新的思域R型是庆祝R型铭牌30周年的合适方式。
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