中国乘用车协会(CPCA)预测，在7月份新能源汽车交付量翻了一番之后，2022年电动汽车销量将从此前估计的550万辆提高到惊人的486，000辆。
从长远来看，7月份中国电动汽车销量是当月澳大利亚84，461辆汽车总销量的五倍多，占新车市场的27%。
600万辆的销量预测是去年中国299万辆新能源汽车销量的两倍多，但CPCA声明称，这一估计仍然“相对谨慎”。
中国2022年的电动汽车销量数据使所有其他关键地区黯然失色，其次是欧洲，新销量的73%由中国主要品牌组成。
主要参与者比亚迪(BYD)报告称，在今年早些时候从其产品系列中剔除所有纯汽油量的车辆后，7月份的EV和PHEV销量为162，530辆。
传统汽车制造商能否与本土新能源汽车竞争还有待商榷，因为Xpeng公司、李汽车公司和蔚来汽车等中国本土新贵占7月中国销售额的16.5%。
与此同时，澳大利亚的电动汽车销量强劲，但并不惊人，7月份销售了609辆全电动汽车，年初至今的销量为10，000辆。
在澳大利亚，特斯拉仍然占据主导地位也就不足为奇了，截至7月底，今年已售出4，657辆汽车，其中所有车型都是Model 3。
CPCA在5月中旬表示，到2022年，中国的零售量将达到1900万台，比上一年减少6%。现在，通过实施新的政策和激励措施 - 包括优惠的购置税 - 该机构预测国内销量可能达到2100万辆。
总体而言，随着汽车产量从与相关的封锁中恢复过来，中国的新车市场正在反弹。上个月的销量估计达到245万辆，同比增长20.9%。
根据CPCA秘书长崔东树的说法，新车市场的强劲表现部分归功于该国一系列的促进消费措施，其中包括将市场上大多数汽油动力车型的购置税减半。预计该激励措施将持续到日历年年底。
迄今为止，国家税务总局的数据显示，该政策已为买家节省了71亿日元($A 14.8亿日元)，预计年底前将减税总额为600亿日元($A 12.5亿日元)。
进一步的激励措施，包括支持购买和使用所谓的新能源汽车(NEV)，废除某些二手车销售法规，以及鼓励更换旧车，预计也将在年底前实施。
中国正在敦促农村省份增加对新能源汽车基础设施的支出，并要求充电运营商降低费用，以帮助平衡内燃机和电动汽车之间的运营成本。
“如果实施得当，(金融刺激措施)对市场的积极影响可能会持续长达五年，”上海汽车分析师Roy LU表示。
2022年上半年，中国约有220万辆新能源汽车注册，是上一年的两倍。今年(2022年)1月至6月，新能源汽车占该国所有新车注册量的近20%。
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