利率上升和创纪录的通货膨胀的影响开始影响对新车的需求，同时制造商面临更高的原材料价格以及整个不断增长的能源和物流成本。
分析师和汽车行业领导者表示，这是一个悲观的经济预测，未来几个月利润将减少。
根据欧洲汽车新闻(ANE)本周发布的一份报告，大众汽车的金融部门表示，由于通胀和利率飙升开始拖累需求，预计今年下半年的收益将下降。大众汽车金融服务首席财务官弗兰克·菲德勒(Frank Fiedler)表示，由于对该地区能源价格上涨的担忧，客户正在讨论是购买新车还是提前一个月推进租赁合同。
与此同时，宝马表示其新车订单缓慢，特别是在欧洲。上周，ANE报道称，宝马表示，它可能很快被迫将不断上涨的材料成本转嫁给客户，而能源削减可能会在即将到来的冬季放缓产量。
此外，ANE报告称，德国汽车零部件制造商集团表示，预计将承担36亿欧元($A 52亿)的原材料、能源和物流额外成本的负担，公司首席财务官Katja Duerrfeld报告称，在某些情况下，海外集装箱的成本增加了八倍。
“目前的逆风很像飓风，(它)不会很快消退，”杜尔菲尔德告诉ANE。
“我们不能对目前的业务业绩完全满意 - 即使它们符合预期 - 但我们对下半年持乐观态度。
集团今年4月至6月季度亏损2.51亿欧元($A 3.62.8m)，原因是中国封锁、供应链问题和利率上升。作为回应，它将采购分散到多个来源，库存量增加，与客户分担成本，并专注于更优质的产品。
欧洲最大的德国经济在第二季度停滞不前，因为生活成本压力，供应短缺和俄罗斯能源配给的威胁造成了损失。欧洲经济学家现在认为，2022年下半年经济衰退“几乎是不可避免的”，可能与1990年代初的规模相当。
ANE表示，汽车制造商已经设法避免了“相当长一段时间”日益增加的财务压力的影响，但表示整个的销售放缓意味着他们越来越不可能“能够更长时间地超越经济的潜在问题”。
此外，除了用于发电的俄罗斯天然气供应有限之外，欧洲目前的干旱已经使用于向欧洲汽车制造工厂运送煤炭的重要水道几乎干涸。
爱尔兰裔美国汽车零部件供应商Aptiv表示，它面临着类似的问题，冬季能源配给可能会迫使其欧洲生产设施闲置。该公司预测，到今年年底，欧洲汽车产量将减少5%。
RBC资本市场分析师乔·斯帕克(Joe Spark)本周在接受ANE采访时表示，安波福“在判断生产趋势方面历来是对的，而不是错的”，如果安波福是正确的，那么其他供应商的风险要大得多，特别是在。
这一消息与澳大利亚高峰汽车机构澳大利亚汽车协会(AAA)发布的最新季度运输负担能力指数同一周发布，显示过去三个月全国平均每周燃料成本上涨超过5%，至每周100.39美元。
除了为新车支付更多费用并等待更长时间才能收到新车外，澳大利亚消费者还被要求比以往任何时候都更多地为车辆加油，保险和维修车辆，首都城市的典型每周家庭运输成本现在为412.21美元，区域家庭为342.98美元。
AAA表示，在全国范围内，运输成本现在占家庭收入的15.2%。
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