各种世界事件已经抹杀了许多长期汽车品牌的销售，但值得注意的是，一些制造商已经为成功提供了垫脚石。
起亚并不是唯一一个与大流行的挥之不去的影响作斗争的人，从影响生产的劳工问题和检疫隔离，到采购零部件，运输车辆和零售方面的封锁问题。
然而，在艰难的销售环境中，它已成为明星。
年初至今，乘用车和SUV市场的销量增长了7%，下降了5.5%。6月份，起亚在仅上涨1.8%的市场中上涨了29%。
它现在是美国第四畅销书，夹在三菱和现代之间。这与20年前相去甚远，当时起亚是第12大畅销书，也是很少有人真正掌握的品牌。
起亚承认，在大流行期间，它的整体销售得到了一些事情的帮助，这些事情对其他品牌和其他市场来说只是出了问题。其中一个因素是俄罗斯的账户被冻结，这导致车辆从该市场转移到其他市场，而澳大利亚往往是不太可能的受益者。
起亚澳大利亚产品规划总经理Roland Rivero表示，撇开海外运动不谈，推动销售的是该品牌在澳大利亚的优秀经销商网络。
“他们做得很好，”他说。
“举个例子，在索伦托库存短缺的地方，经销商已经能够建议客户研究更高规格的Sportage，或者为了获得更多的空间，去狂欢节。
“新一代Sportage具有更长的轴距和整体长度，远远大于即将推出的车型，它在销售方面做得很好，并将车型提升到创纪录的几个月。
然而，仍有一些由供应问题引发的销售疲软的车型。
里韦罗表示，Cerato小型车正在下降(年初至今下跌31.4%)，因为其工厂优先考虑其他市场的Niro和Sorento车型。
“所以切拉托的供应短缺，”他说。
“但我们很幸运，因为我们在Cerato的不足之处已经能够用(轻型SUV)Stonic弥补。
“我们绝对可以卖出比我们现有的更多的Ceratos。如果我们有供应，我们可以每月出售2000 Ceratos，但我们目前还没有接近这个水平(起亚在7月份卖出了946 Ceratos)。这太难了。
起亚澳大利亚此前很难获得Stinger的股票，因为买家需求淹没了供应。但一个转折点是，半导体短缺意味着澳大利亚的库存增加。
“短缺影响了适合美国市场的怠速停止系统，”里韦罗说。
“因为澳大利亚没有这个系统，这意味着包括我们在内的其他市场有更多的单位可用。
由于韩国工厂的库存增加，Stinger的7月销售额增长了93.1%。但它可能是短暂的。
里韦罗表示，闲置的走走停停的半导体在工厂重新库存，美国市场将再次获得最大的产量份额。
起亚在澳大利亚的新款Niro混合动力车和电动汽车方面也表现良好，年初至今的销量增长了201%。
“我们的市场对'绿色'车型的需求肯定在增长，”里韦罗说。
“它的增长速度很快，起亚对此非常满意。我们没有为Niro获得大量库存，因为大多数股票都去了欧洲。它在那里非常受欢迎，例如，上一代Niro在英国电动汽车市场上仅次于特斯拉，在斯堪的纳维亚半岛也很大，起亚是沃尔沃之后的第二大品牌。
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