UTE的受欢迎程度的前景似乎越来越健康，因为由主要公司 - 福特和通用汽车 - 以及Ram，悍马和包括Rivian在内的新玩家领导的电池电动变体的强劲发展。
特斯拉最终将发布其Cybertruck，大众汽车将通过电动卡车和SUV重振Scout品牌，而其他初创企业的产品，如洛兹敦耐力赛，菲斯克阿拉斯加和布林带B2可能会或可能不会看到曙光。
大多数潜在的新玩家都是为美国市场设计的，并且物理尺寸比通常在澳大利亚销售的utes大。
其中包括福特F-150闪电，雪佛兰西尔维拉多EV和Ram EV 1500，它们与他们的汽油兄弟姐妹尺寸相同。
这个尺寸对澳大利亚来说太大了吗?基于当地道路上现有汽油和柴油美国皮卡车数量的增加，显然不是。
对美国皮卡车的需求增长速度快于丰田Hilux和五十铃D-Max等常规卡车的需求。福特澳大利亚也加入了这一潮流，工厂批准的F-150右舵驾驶改装将于2023年推出。
今年，Ram的销量在2021年的同一七个月期间增长了35.5%。雪佛兰在GMSV的保护伞下销售其两级Silverado车型，其中还包括克尔维特黄貂鱼，同期的销量增加了6.8%。
尽管Silverado版本的销量下降了34.1%，但雪佛兰还是实现了这一增长 - 从2021年的1107辆销量下降到前七个月的729辆 - 因为供应问题。
这与新款Silverado HD的303销售相平衡，顾名思义，这是一款重型版本，也是唯一一款配备柴油发动机的版本，在这种情况下是6.6升V8发动机。
Ram在报告期内找到了2998个单位的房屋，更小，更实惠的1500型号以2580个单位的销量领先，占该品牌总数的86%。
对大型Ram车型的兴趣也已激活，今年到目前为止，2500的销量为384辆，高于2021年同期的三辆。3500是一个新条目，今年销售34个，而上一个同期没有。
Ram进口商Ateco(在墨尔本将左舵驾驶车辆转换为右舵驾驶车辆)告诉GoAuto，这一增长归因于2500和3500的改款版本，以及58家网点的强大经销商网络。
同样推动对该品牌兴趣的是1500的高性能TRX版本，这恰恰反映了对美国大型卡车的浓厚兴趣。
Ram在第一批中只提供了300个单位，这些单位很快就售罄了。第二批正在路上。
Ateco还将把新的Ram车型带入澳大利亚市场，包括其EV，该车型可能在2024年上市。
吉普角斗士是另一个享受热烈销售的大型班级。今年到目前为止，它增长了35.3%，销量为932辆。
雪佛兰的utes(增长6.8%)和Ram(增长35.5%)的销量增长与丰田Hilux相同七个月的表现(增长11.3%)相比;日产纳瓦拉(下降13.7%);三菱海卫一(增长26.6%);马自达BT-50(下降13%);和五十铃乌特D-Max(下降3.5%)。
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