看似无休止的生产和运输延迟继续压低全球汽车市场，2022年前六个月澳大利亚乘用车和SUV销量较2021年同期下降6.5%。
然而，一些处于啄食顺序顶端的品牌已经超越了这个市场平庸的时期。
例如，阿斯顿·马丁在2022年上半年已售出68台。对于异国情调的品牌来说，当事情变得有点梨形时，通常是SUV车型承担重担，但在阿斯顿的情况下，轿跑车和敞篷车车型已经将其SUV DBX的销量翻了一番。
2022年上半年，Vantage、DB11和DBS产品线的轿跑车和敞篷车总销量达到45辆，比2021年增长21.6%，而DBX发现只有23名买家(比上一时期下降25.8%)，原因是供应问题。
与2021年6月相比，六个月的68笔总销量比本月增长了171.4%，但年初至今的总销量没有变化。
英国同行宾利(Bentley)拥有类似的昂贵价格的稀有气息，表现更好，销量为119辆，上半年销量增长了14.3%。
与阿斯顿·马丁的情景不同，宾利的销售权重与SUV添越相当。这辆旅行车找到了58名买家，比去年增加了45%，而飞驰轿车卖给了12人(下降了25%)，而欧陆V8和Speed轿跑车售出了49辆，下降了5.8%。
来自的高飞者也有类似的好运气。法拉利今年迄今为止的销量增长了21.8%，交付了106辆，来自罗马，296GTB，F8 Tributo，812超高速和SF90轿跑车，以及柏涛菲诺和F8 Spider敞篷车。
玛莎拉蒂凭借其新款MC20取得了成功，吸引了13名买家，而2021年上半年即将推出的GranTurismo轿跑车和敞篷车系列则单次出售。
该品牌还受到其唯一SUVLevante的提振，该车型今年上半年销量高达234辆，增长11.4%，被旗舰Quattroporte轿车的五辆销量(比2021年下降44.4%)和小型吉卜力轿车的61辆销量所抵消，下降15.3%。
撇开异国情调的品牌不谈，更广泛的跑车类别并没有什么特别的，与2021年同期相比，前六个月下降了32.9%。
自去年以来，不再可用的车型包括奥迪A3敞篷车，现代Veloster，日产370Z和丰田86 - 所有这些都曾经拥有不错的销售。仅在2021年的六个月内，Veloster就售出了147个单位，因为它结束了运行，86个找到了201个新车库。
2020年，Veloster和MX-5分别售出了639台和457台，因此它们是其品牌底线的重要贡献者。
福特野马的销量暴跌，与2021年(1792年)相比，今年下降了57.6%(760辆)，而更实惠的马自达MX-5下降了55.9%(2021年为444名新买家，而今年为196名)。
除重型卡车(此处不包括商用车数据)外的所有行业都处于下滑状态。截至6月，汽车和SUV的销量为386，328辆，低于去年的413，229辆，其中细分市场是汽车和SUV的中型和大型车型。
其余的则承受着不同程度的痛苦，其中最受打击的是微型(细分市场最喜欢的起亚Picanto下跌了43%)，小型(马自达3，本田思域，福特福克斯和起亚Cerato都下跌)和上大型汽车细分市场，以及小型(特别是科纳，ASX和Vitara)和大型(陆地巡洋舰下跌49%)SUV。
其中大部分归因于与COVID相关的问题 - 包括劳动力放缓，原材料短缺，半导体等组件短缺以及运输和分销。
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