美国巨型汽车制造商通用汽车(GM)本周披露，自2018年以来，该公司已$US 50亿($A 71.5亿)，试图在旧金山建立机器人出租车业务。
雪上加霜的是，通用汽车现在发现，随着他们的新邮轮无人驾驶部门开始为乘车充电，损失正在加速。
该公司本周承认，它在2022年第二季度在Cruise上亏损了5亿$US，相当于每天亏损超过500万美元($A 710万美元)。
这种将无人驾驶技术货币化的昂贵尝试从一个旷日持久的研究项目转变为一项盈利性业务，导致投资者退缩，并重新评估任何类型的机器人车辆将在美国公共道路上大规模部署多久。
与此同时，福特和通用汽车都在寻求美国政府官员的批准，以部署没有方向盘的自动驾驶汽车。
两家汽车制造商都希望每年为拼车和送货服务提供高达2500辆汽车，这是法律允许的最大数量。
两人已向美国汽车安全监管机构提出请求，要求其豁免部署数量有限的自动驾驶汽车，而无需方向盘和制动踏板等人工控制。
7月27日星期三，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)公布了单独的请愿书，并在30天内向公众开放征求意见。
NHTSA有权批准请愿书，允许有限数量的车辆在美国道路上行驶，而无需人工控制。
在澳大利亚，不符合现行澳大利亚设计规则(ADR)和/或可以在没有驾驶员的情况下运行的自动驾驶汽车(例如，3级，4级或5级车辆)不能在澳大利亚道路上使用，因为现行车辆标准和法律要求车辆符合ADR并始终由驾驶员控制车辆。
在美国，情况似乎并非如此......
虽然两家美国汽车制造商都希望为特定目的(拼车和送货服务)部署最大限度的无人驾驶汽车，但也没有寻求批准向消费者销售自动驾驶汽车。
福特在本十年早些时候表示，它打算部署一辆自动驾驶、叫车和包裹递送车辆。
它被称为Argo AI，这是一家由福特和大众汽车集团支持的无人驾驶初创公司，今年早些时候开始在美国三个州测试自动驾驶汽车，而无需人类驾驶员。
NHTSA在一份声明中表示，它“将仔细检查每份请愿书，以确保安全得到优先考虑，并包括对残疾人，公平和环境的访问考虑。
福特的请愿书于去年7月提交，至今尚未披露。
福特发言人表示，“请愿书是帮助创建监管路径的重要一步，该路径允许自主技术随着时间的推移而成熟，消除仅对人类驾驶员有用的控制和显示”。
通用汽车提议的车辆将没有方向盘，踏板，手动转向信号灯或后视镜，而福特提出的车辆则具有自动系统，可发出制动，油门和转向命令。
通用汽车希望部署Origin，这是一款具有滑动地铁门的车辆，没有方向盘，在车辆开始移动之前，所有乘客都受到安全带的约束。
今年2月，通用汽车的自动驾驶技术部门克鲁斯(Cruise)透露，他们向NHTSA请愿，要求允许部署没有方向盘、后视镜、转向信号灯或挡风玻璃雨刷器的自动驾驶汽车。
在此之前，通用汽车2018年向NHTSA提出请愿书，允许基于雪佛兰Bolt的汽车在美国道路上没有方向盘或制动踏板，但请求被撤回。
通用汽车表示，它将继续与NHTSA合作，“因为他们的审查仍在继续，并且仍然渴望在未来几年看到完全自主的邮轮起源”。
有关邮轮运营的雪佛兰Bolt电动汽车引起的涉及克鲁斯自动驾驶室和交通拥堵的事故的报道可能会使这项工作复杂化。
运输工会成员也会对反对无人驾驶的机器人出租车说些什么。
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