英国连接专家VNC Automotive的最新研究表明，驾驶员分心和不注意被认为是近一半的致命和严重伤害事故的因素。
该公司设计了目前在全球超过3500万辆汽车中使用的潜在不那么分散注意力的车载连接软件 - 包括世界上最大的20辆汽车原始设备制造商 - 表示许多新车现在都充满了技术，以至于现代汽车内饰有可能变得像车外发生的事情一样分散注意力。
“争夺驾驶员注意力的竞争从未如此激烈，”VNC汽车首席执行官汤姆·布莱克说。
“道路比以往任何时候都更加繁忙，触摸屏主导着汽车内饰，我们过着越来越互联的生活 - 这意味着现在有更多的机会让驾驶员的注意力集中在其他地方。
不仅如此，现代汽车充满了热衷于发出警告和警报的嘈杂声的系统，惩罚我们或积极干预在没有指示的情况下偏离白线，指示我们在下一个环形交叉路口左转或右转，或者要求我们在距离最近的服务区数公里时休息一下。
更不用说其他主要的车内分心了...手机，对于许多司机来说，从关于非法使用手机的罚款(仍然)数量的数据来看，它仍然太诱人了。
“许多分散注意力的车内功能已成为终极后座驱动因素。打断开车去发表批评的任务，但没有足够的背景来有用，“Blackie先生说。
“很容易看出我们是如何走到这一步的。安全气囊和褶皱区等纯被动安全措施现已达到其潜力的极限，预计不会有进一步的重大发展。
“此外，能见度已经退居次要地位，有利于乘员保护和美学考虑，导致高肩膀线条，厚柱子和较小的车窗开口，导致驾驶员的视野变窄。
作为补偿，汽车行业采用了依赖于外部安装的摄像头，雷达和其他传感器的有源技术，并且随着每一代新一代车辆的出现，似乎更多的驾驶责任被委托给他们。
“这种方法是如此根深蒂固，以至于像EuroNCAP这样的测试机构现在要求在授予全部星型之前进行安装，甚至在所需的功能未作为标准安装时保持点数，”Blackie先生补充道。
然而，有证据表明，较新的汽车现在更有可能在交叉路口或加入交通时发生事故，在这些情况下，分心可能特别危险。
虽然人们充分了解远离道路的长视(例如与手机交互时)相关的风险，但还需要对与触摸屏交互时典型的多次短眼的影响进行更多研究。
Blackie先生解释说：“我们在全球3500万辆汽车中安装了VNC技术所获得的经验表明，提供通往数字世界的光滑窗口的界面与将基本功能埋在迷宫中心的界面之间存在微妙而显着的差异。
Blackie先生表示，这样的界面必须减少远离道路的确认性目光的需求，并且正在推动对车载分心的正式评估。
而且似乎欧洲央行可能已经遇到了这个问题......从2023年开始，车辆将需要配备直接的驾驶员监控，以有机会在乘员状态监控(OSM)类别中获得满分，如果驾驶员的注意力偏离驾驶任务太远，系统将发出警告。
这增加了驾驶员因钻研触摸屏菜单来调节温度而受到警告的可能性，例如，任何汽车制造商无疑都会热衷于解决的无吸引力情况。
但它也引入了根据驾驶员当前的注意力水平调整车辆系统的可能性。
ADAS功能(如前方碰撞警告)可以调整其灵敏度，以便在驾驶员的注意力在其他地方时更快地发出警告，而相反的功能也可能是正确的，如果驾驶员被认为更加警觉，则提供较少的侵入性反馈。
例如，可以根据手头的情况调整车载屏幕的布局，从而简化繁忙的高速公路上的显示。
与此同时，该行业继续展望未来，利用增加的车辆自主性来合法化驾驶员将目光从道路上移开的机会。
“如果我们要期望驾驶员能够在辅助功能没有按预期运行时恢复控制，那么了解身体和认知分心只会变得更加重要，”Blackie先生总结道。
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