根据大众汽车的说法，就像支付卫星导航的订阅费一样，在汽车中使用无线(OTA)交付的服务，如自动驾驶功能，在未来可能是“计费的”。
这家总部位于沃尔夫斯堡的制造商表示，OTA技术的日益普及为汽车制造商开始为这些类型的服务收费开辟了道路，OTA技术为远程提供的各种“增强功能”充电打开了大门。
如果得到证实，OTA技术将成为汽车制造商的一个新的，可能是巨大的收入来源，并将以类似于出租车的方式而不是年费的方式向客户收费。
但系统的不完善和其他问题减缓了技术的发展。
然而，大众汽车正在这一发展方面处于领先地位，并正在努力构建一个能够频繁无线更新的操作系统，以实现增强功能，例如在设定距离内进行全自动驾驶。
大众的软件提供商Cariad认为，该公司可以通过为客户提供即用即付的自动驾驶技术，将未来的软件开发货币化。
“已经有一种新的商业模式 - 订阅模式或按需功能 - 如果你愿意，你可以在接下来的80公里内自主驾驶;我们会支持这一点，“卡里亚德首席执行官德克希尔根伯格在接受彭博社采访时表示。
大众尚未提供4级或5级自动驾驶选项，但希尔根伯格表示，有可能看到OTA技术将为摆脱驾驶车辆的消费者提供其他服务的机会。
“你必须确保拥有我们所谓的数字服务平台，让外部世界进入 - 谷歌，苹果，亚马逊 - 在那里你可以把你的账户带到流媒体和娱乐，或者你可以使用办公产品，做视频会议，或者为下一次会议做准备。这就是我们想要销售的产品。产品就是我们的平台，“他说。
沃尔沃汽车已经承认，它将对Ride Pilot收取订阅费，这是他们的全自动驾驶功能产品，将在即将推出的全电动旗舰SUV上提供。
沃尔沃先进技术负责人亨里克·格林(Henrik Green)表示，这家汽车制造商仍在讨论为Ride Pilot收取什么费用，预计一旦克服了可用性问题，它将很受欢迎。
据欧洲汽车新闻(ANE)报道，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，如果该公司加强软件游戏，该公司只能保持领先的汽车制造商并绕过竞争对手特斯拉。这使得该公司的Cariad部门成为其长期成功的关键。但根据该出版物，到目前为止，事情进展并不顺利。
报告称，该部门于2020年在之前的数字化推动出错后成立-为大众的ID系列电动汽车推出了一个工具包，其中包括第一款车型ID3，该车型首次亮相时缺少功能。
ANE表示，高级软件架构的开发一直受到内讧的困扰，延迟了包括保时捷Macan紧凑型SUV的全电动版本在内的车型。
报告称，大众汽车正在努力构建一个可跨品牌扩展的操作系统，并能够频繁地进行无线更新，以实现驾驶员辅助功能等增强功能，这些领域是特斯拉遥遥领先的领域。
“我们的车辆从入门级到最新的豪华宾利，当然，它们有非常不同的软件和硬件需求，”Hilgenberg先生说。
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