在一项在澳大利亚和其他地方具有潜在影响的发展中，美国汽车立法者美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，它希望汽车制造商从事件数据记录器(EDR)收集更多的碰撞数据 - 也称为“黑匣子”。
NHTSA认为，可以更好地利用机动车辆快速增长的车载计算机功率来帮助理解导致道路事故的行为。由车辆电子管理系统记录的深入数据，多年来一直可以从澳大利亚的许多汽车和卡车模型中下载。在某些情况下，这里的执法部门已经传唤了这些信息。
这包括有关制动应用、ABS激活、油门位置、车速、转向角、所选档位的详细数据，以及在最近的应用中，选择哪种驾驶模式、雷达控制的辅助系统(包括摄像头)是否被激活等等。
NHTSA希望访问车辆事件数据记录仪(EDR)中的数据，特别是机动车辆事件数据记录仪(MVEDR)中的数据。MVEDR类似于事故数据记录仪(ADR)，它安装在一些机动车辆中以记录与交通碰撞有关的信息 - 它俗称黑匣子(以航空业中使用的记录仪命名)。
EDR 必须符合美国联邦法规中规定的联邦标准。EDR是指一种简单，防篡改，读写存储设备，与更复杂的记录器(例如欧洲的数字行车记录仪)或美国的电子记录设备)相比，其作用有限。
根据 Autonews.com，现代卡车使用的EDR是由发动机中的电子感应问题(故障)或车轮速度的突然变化触发的。由于碰撞，可能会发生一个或多个这些情况。来自此类设备的信息可以在事故发生后进行收集并进行分析，以帮助确定车辆在事件发生之前，期间和之后正在做什么。
“NHTSA本周提出了一项新要求，即黑匣子以更高的频率将数据收集增加到20秒的坠机前信息。他们想要比目前收集的更多的信息，以帮助调查，法律制定和实施，“报告说。
“目前的要求是，对于有EDR的车辆，以较慢的收集速度提供五秒钟的碰撞前数据。
“该机构已经研究了三年多的采用该法规，并且应该在2020年之前完成新的数据收集规则。
“黑匣子数据是NHTSA调查的关键工具，包括怀疑高级驾驶员辅助系统是一个因素的车祸。
NHTSA表示，这些数据提供了事故发生前驾驶员行动的“全面快照”，并可以帮助“改进未来的车辆设计，并(导致实施)更有效的安全法规”。该机构已经在美国法庭案件中使用了EDR数据。
根据Autonews的报道，2019年，在政府的领导下，NHTSA撤回了2012年要求在所有新车中使用EDR的提案，因为它表示汽车制造商自愿在几乎所有(当代)车辆中安装了这些设备。
“2006年，NHTSA要求安装EDR的汽车制造商收集某些数据，包括车速，撞击时的碰撞力，是否部署了安全气囊，或者在碰撞前的时刻应用了制动器，以及是否系好了安全带，”报告说。
国家交通安全管理局估计，99.5%的新车有EDR。新规定预计将在美国国会通过，并于2023年9月生效。
本田已经自愿开始自愿收集有关先进驾驶员辅助系统状态和运行情况的EDR数据。
预计其他汽车制造商将在立法颁布之前效仿。
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