尽管澳大利亚的汽车制造时代终于在五年前结束(尽管该行业仍将一些进口车辆从左舵驾驶转换为右舵驾驶以供当地消费)，但昆士兰州卡车工程公司帕卡仍在制造商业数量的卡车。
其产品Kenworth K系列(尤其是K220)可以说是仅存的仍在澳大利亚批量生产的任何类型的车辆。值得称道的是，当地的帕卡车队在将K220提升到与欧洲最好的产品相似的水平方面做得非常出色。
具有讽刺意味的是，帕卡多年来一直没有在美国生产出租车，尽管其欧洲子公司DAF没有生产其他产品。
对于B Double应用而言，K系列的理想尺寸有效地为驾驶室注入了生命，并使其在澳大利亚免于灭绝。可以说，卡车司机喜欢它。
谣言工厂表示，帕卡的DAF驾驶室将是当地出租车肯沃斯的长期未来，但由于引入了焕发活力的K220，这一想法将进一步发展。
Kenworth最近在布里斯班的一次盛大活动中推出了“新”K220，有500多名客户，经销商，行业协会和媒体参加。
K系列一直是肯沃斯系列的主要产品，特别是自从B Doubles成为澳大利亚运输景观的一部分以来 - 任何在纽厄尔高速公路上下的旅行都将证明线路运输业务如何接受驾驶室。
K220 比它所取代的 K200 更进一步，提供了更好的驾驶室人体工程学设计、先进的 CANBUS 电气架构、全新的数字“玻璃”驾驶舱仪表显示屏、更安静的驾驶室和更平稳的行驶质量，以及改进的转向。所有这些都带来了“新”卡车，如果不符合当代的欧洲驾驶室，那么非常接近他们。
这证明我们在这个国家拥有至少与海外技能相匹配的技能。
我们在卡车和巴士新闻的朋友有机会关注新卡车，并短暂驾驶了几种不同的变体，包括最新的伊顿耐力18速AMT和传统的RoadRanger 18速手册。特别是续航它是一流的，使AMT选项成为任何考虑新K220的人的最佳选择。
卡车和公共汽车新闻报道说：“帕卡早在2018年就开始开发K220，克服了COVID的障碍，尽管如此，该公司在创建他们拥有的包装方面做得非常出色。
“帕卡制造的卡车使他们能够仍然吸引传统的肯沃斯观众，而不会疏远他们过于革命性的造型，但它提供了更多的生物舒适度，更好的性能和大大改善的人体工程学，”它报告说。
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