欧洲理事会上周批准了到2035年逐步淘汰内燃机(ICE)新车的提议，但做出了让步，让小批量制造商有更多时间实现排放目标，并探索允许一些车辆在未来完全使用电子燃料的可能性。
成员国的环保部长就该提案达成协议，此前五个国家 - 其中之一是超级跑车品牌法拉利和兰博基尼的故乡 - 放弃了到2035年禁止欧洲新车排放二氧化碳尾气排放计划推迟五年的要求。
据彭博社报道，该协议有效地定义了成员国与议会和委员会就所谓的“适合55人”里程碑式温室气体减排计划的最终形式进行进一步谈判的谈判立场。
“我完全相信欧洲汽车行业可以管理，”欧洲汽车新闻(ANE)援引委员会执行副总裁弗朗斯·蒂默曼斯的话说。
“我们的汽车制造商是欧洲的工业领导者之一，当他们接受这种全球转变时，他们可以继续保持这种状态，”他说。
“由于这项协议，欧洲在应对气候挑战和技术方面处于领先地位，”法国能源转型部长艾格尼丝·潘尼尔 - 鲁纳赫告诉ANE。
“我们还确保每个成员国，每个地区和每个公民的公正过渡。
、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亚和罗马尼亚曾游说将最后期限从2035年延长到2040年，但不太可能所有27个国家都同意。
然而，达成了一项协议，使每年销售少于10，000辆汽车或22，000辆货车的品牌能够规避到2030年前者减少55%的二氧化碳(后者减少50%)的临时目标。
“就利基生产商而言，豁免期限为2035年底，”潘尼尔 - 鲁纳赫女士被引述说。
“减损”当然适合欧洲小批量汽车制造商联盟(ESCA)，该联盟代表迈凯轮，阿斯顿马丁，布加迪，帕加尼，柯尼希赛格，英力士汽车和Rimac等品牌(但不包括法拉利或兰博基尼，尽管超级跑车品牌最终将从发展中受益)。
为了促进妥协，欧洲汽车巨头德国呼吁委员会提议允许车辆在2035年后完全使用碳中和燃料。
正如GoAuto报道的那样，保时捷和HIF Global计划于2024年在澳大利亚建造一个生产设施，现在到2026年才能证明这种燃料对碳减排目标的有用性。
蒂默曼斯表示，委员会将对电子燃料的有效性“持开放态度”。
与此同时，欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示同意该协议，但补充说，电动汽车基础设施需要更多的支持，并且需要在欧洲获得电动汽车原材料。
“要非常清楚：汽车行业将为2050年实现欧洲碳中和的目标做出充分贡献，”ACEA总裁兼宝马首席执行官Oliver Zipse表示。
“但该委员会的决定提出了重大问题，例如欧洲将如何确保战略性地获取电动汽车的关键原材料。
他补充说，“氢气和其他二氧化碳中性燃料可以在道路运输脱碳方面发挥重要作用。
欧洲汽车供应商协会(CLEPA)秘书长西格丽德·德弗里斯说：“我们很高兴看到理事会对使用可再生燃料的车辆的支持。(我们继续支持)技术开放的方法，智能和明智的电动汽车技术组合，并有节制地使用涉及先进内燃机技术的替代解决方案。
然而，“我们担心在部署充电和加油基础设施以及生产可再生电力和可再生燃料的能力方面缺乏承诺。
“展望未来，需要考虑诸如可负担性，原材料获取，生命周期内的排放以及该行业的就业等标准。
尽管环保组织运输与环境组织对该协议表示欢迎，但它呼吁欧洲议会成员“关闭任何合成燃料漏洞的可能性”，称它们“对可再生电力的使用效率远低于直接电气化”。
“内燃机的终结对气候来说是个好消息，”该集团汽车和电动汽车高级总监朱莉娅·波利斯卡诺娃(Julia Poliscanova)说。“但关于电子燃料的新建议是一种转移。
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