现代汽车和起亚在德国的办事处遭到当局的突击搜查，指控这些公司在其汽车上安装了柴油排放“失败装置”。
在某些情况下，例如官方测试周期，失败设备会改变尾气排放，该术语在2015年被称为大众汽车“Dieselgate”丑闻中变得突出，该丑闻使德国大型制造商损失了数十亿美元的赔偿和罚款，并促使从柴油转向电动汽车。
其他制造商，包括雷诺，菲亚特克莱斯勒，欧宝和梅赛德斯 - 奔驰已被抓住使用失败装置，柴油在欧洲的受欢迎程度急剧下降，许多汽车制造商迅速跟随大众进入电动汽车。
德国当局现在已经突袭了现代和起亚在该国和卢森堡的办事处，指控汽车制造商将超过21万辆涉嫌非法失败装置的柴油车放在路上。
这一消息导致两家韩国公司的股价暴跌，因为投资者担心这可能导致调查的扩大和类似于大众汽车的惩罚性赔偿。
尽管现代汽车和起亚是全球柴油动力汽车的大型供应商，但它们在美国没有销售任何产品，大众在美国遭受了一些最大的处罚。
现代和起亚使用的发动机控制单元(ECU)和软件被认为来自博世和德尔福的零部件公司，这些公司现在归博格华纳集团所有。
博世被牵连到柴油门作为零部件供应商，并因此被德国当局罚款。
现在有人建议，博世和德尔福汽车正在成为现代和起亚汽车柴油排放失败装置的目标。
德国检察官办公室人员在协调行动中搜查了现代/起亚的八处物业。
现代汽车证实了突袭行动，并表示该公司正在与当局合作。调查可能会扩大，但现代/起亚目前不会对此事发表任何进一步的评论。
重申一下，从2006年开始，大众汽车制造柴油发动机时采用了他们所谓的“精益NOx陷阱”。
大众汽车表示，这是一种从柴油机中去除氮氧化物(NOx)排放的方法，而无需使用柴油机排气液(DEF)系统，该系统将还原剂流体(AdBlue)注入催化剂中，将NOx转化为双原子氮(N²)和水。
所有内燃机都产生氮氧化物，但由于这些发动机需要运行的燃烧室压力和温度较高，柴油会产生更多氮氧化物。
大众汽车声称，稀薄的NOx捕集器可以通过使用催化转换器来清除柴油NOx排放，而不需要使用笨重且更昂贵的DEF喷射系统。
然而，大众的系统并没有充分减少排放，而是通过使用发动机控制单元(ECU)中的编码来确定何时对配备柴油的大众进行排放测试，使这看起来如此。
在“低排放模式”下，发动机产生的排放将低于正常驾驶时的排放，例如，每当汽车检测到引擎盖打开或发动机正在运行但车辆停止时。在这种情况下，它将通过排放测试。
大众汽车现在正在完全放弃柴油发动机，并在大众，保时捷和奥迪品牌以及斯柯达和其他子公司中快速跟踪电动汽车。
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