继奥迪去年年底在纽伦堡上线的初始充电中心取得成功之后，这家总部位于英戈尔施塔特的公司计划在苏黎世，萨尔茨堡和柏林建立更多的充电中心。
该概念包括一个带可预订快速充电点的高端充电站，一个休闲或工作的休息区，电动滑板车服务以及食品和杂货配送服务。
为了利用功能丰富的充电中心，消费者必须拥有支持PnC的奥迪e-tron车型以及有效的e-tron充电服务合同。
事实证明，纽伦堡枢纽对奥迪来说是一个成功：该品牌报告称，在1月至4月底期间，该工厂的充电量为3，100次。从这个数字的角度来看，这是六个可预订充电点平均每天约24次收费。
位于苏黎世市中心的第一个新站点将是一个更紧凑的充电中心试点站点，它将像萨尔茨堡和柏林的类似站点一样，在今年晚些时候投入运营。
奥迪开始提供快速充电基础设施，能够满足可能很快超过现有电网容量的需求。该品牌的解决方案是使用二次电池在立方体网络中存储能量，每个立方体网络提供两个充电点。
通过整个多维数据集网络总共2.45MWh的临时存储，客户可以在所有六个充电点充电高达320kW的功率。
据奥迪介绍，每天总共可以充电80辆电动汽车，而不会达到储能系统容量的极限，包括其200kW的“低压网络”电源输入和30kW的太阳能电池板在屋顶上。
当第一个充电站于12月23日开放时，奥迪表示，该概念将服务于那些无法在家充电并满足移动城市充电需求的人。
“我们希望用它来测试城市空间中灵活且面向高端的快速充电基础设施，”奥迪充电中心项目经理拉尔夫·霍尔米格(Ralph Hollmig)当时表示。
“我们要去的地方，我们的客户不一定早上醒来，用充满电的电动汽车和......考虑未来增加充电需求。
纽伦堡枢纽大约60%的充电来自回头客，这表明奥迪的愿景符合现代电动汽车购买者的需求。
对于使用充电集线器的客户来说，成本也可能是一个因素，因为奥迪声称使用充电集线器的快速充电服务成本与在家充电的成本大致相同。
“我们正在为城市地区的人们提供收费，价格是他们在家里使用Wallbox收费，”Hollmig说。
虽然苏黎世的充电中心将比纽伦堡枢纽小，但它将基于相同的模块化设计。奥迪还确认到2023年在德国大都市增加三个站点，以帮助满足城市中心不断增长的充电需求。
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