从技术上讲，7月1日在澳大利亚生效的新法律可能会推迟所谓的“锁定”电子控制单元(ECU)的实施，但对美国法规的修改将难以绕过，并可能产生连锁反应。
澳大利亚竞争和消费者委员会(ACCC)推动实施信息共享立法，要求制造商和经销商在汽车行业内自由共享车辆信息。然而，美国正在通过迫使软件提供商撤回与性能调整相关的在线信息来打击可调谐ECU。
售后市场发动机改装，其中车辆的动力装置由工程师/调谐器“增强”以提供更高的性能，这在澳大利亚，“美国”以及实际上在世界各地都是一项大生意。售后市场/表演行业的价值的美元数字很难确定 - 足以说，它很容易达到数亿美元，甚至可能数十亿美元。
“调校”可以涉及从限制较少的空气滤清器到运动型排气，再到带有强制感应、修改内部组件和新型ECU的完整发动机构建的所有内容。
澳大利亚各州和领地对道路登记车辆可以进行哪些修改有可执行的限制。然而，它们的执行有时是松懈的，往往依靠通过叛逃的车辆采取行动。工程师的合规证书是让有缺陷或改装的车辆重新上路所必需的。
在这一点上，澳大利亚对售后市场车辆ECU校准的执行力最小。
鉴于澳大利亚在车辆设计和排放法律方面倾向于遵循美国，该国ECU校准的规则变更可能会严重限制此处的性能修改。
正如去年8月美国网站“道路与轨道”报道的那样，加州汽车维修局(BAR)开始实施一项专注于ECU调整的新政策。
“根据这些新规定，任何未经加州空气资源委员会(CARB)批准的ECU车辆都将无法通过该州两年一度的烟雾检查，”该出版物报道。
“烟雾测试包括排放设备的目视检查和排气管测试。它们影响1976年以来的所有汽油动力乘用车，以及1998年或更新的每辆柴油动力乘用车。对车龄不足八年的车辆不需要进行测试。
道路和轨道报告称：“将检查1996年或更新的车载诊断II(OBDII)配备的汽车和卡车，以确保它们正在运行工厂软件或CARB批准的ECU调谐。如果一辆汽车运行的软件不属于这些类别，它将无法通过烟雾检查，并且在计算机设备符合要求之前无法注册或续订。
“合规性测试涉及插入汽车的ECU并检查代码以确定是否有任何不合适的地方。
美国的每个售后市场计算机设备，无论是独立的ECU还是内联(背负式)调谐器，都必须带有行政命令(EO)编号，表明它已获得CARB的批准。
Road &Track报道说，加利福尼亚州和美国其他地方的汽车爱好者对新的限制并不满意，并想知道它们如何影响改装和改装的车辆。
没过多久就找到了答案。今年4月，美国最大的调校软件和组件供应商之一Cobb Tune通过Acsstuner软件限制了对特定发动机表和排放相关系统的访问。
Cobb Tune 客户不再能够通过该品牌的Accestuner软件修改与车辆的“排放相关设计元素”相关的任何内容。
根据 Road &Track 的说法，这意味着调谐器无法再修改或删除 O2(氧气)传感器、废气温度传感器、EGR(废气再循环)系统或诊断故障代码等组件。
此更改还限制了修改ECU诊断OBD测试表中的最小值和最大值的能力。
Road &Track的文章继续说：“基本上，EPA可能被视为'删除曲调'的任何更改都对所有最终用户隐藏了。Cobb已确认，他们不会向任何超出法律参数范围的客户提供支持。
该公司的决定在美国引起了严厉的批评，该决定也与灵活燃料调整计划有关，但受到立法压力要求遵守。
美国环境保护署最近越来越积极地追求汽车售后市场。
直到最近，《清洁空气法》(70年代立法)的实施并没有真正打击美国的汽车售后市场。然而，现在正在对违反法律的售后市场公司采取更多的法律行动。
从澳大利亚的角度来看，如前所述，我们处于不同的位置......从7月1日起，ACCC保证可以访问在线调优表等文件。对于拥有ABN的汽车贸易商。
尽管如此，在役修改仍然是允许的，只要它们符合ADR(澳大利亚外观设计法规)的限制。
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