英国研究分析师公司瞻博网络研究(Juniper Research)的一项新研究发现，到2027年，全球服役的氢能汽车数量将从2022年的6万多辆增加到100万辆。这代表着超过1500%的大幅增长。
该公司的氢能汽车研究报告对这一早期阶段市场进行了非常详细的分析。该评估旨在研究对新用例中氢气成功至关重要的不同细分市场，包括：消费氢汽车，商用氢汽车，航空氢，氢气生产，氢燃料基础设施。
该报告还提供了广泛的市场预测，提供了详细的见解和整个市场规模，包括正在使用的氢能汽车，这些车辆的出货量以及与之相关的硬件收入。该信息将于2027年公布，涵盖八个主要地区和60个国家，并按消费类车辆和商用车划分。
该报告包含六家主要汽车制造商的案例研究及其对这个快速发展的市场的态度，为寻求了解这一动态领域未来轨迹的利益相关者提供了宝贵的资源。
瞻博网络研究将氢气车辆定义为使用氢气推进系统作为其车载燃料的车辆。氢和氧的化学能与燃料电池反应并将能量转化为电能。然后，这就可以从电动机(如电池供电的车辆)驱动。该研究没有研究其他形式的推进器，这些推进器以与今天的汽油和柴油大致相同的方式使用氢气作为燃料。
该研究确定氢能汽车是BEV(电池电动汽车)的越来越可行的替代品。与BEV相比，增强射程和快速加油的潜力是有利的;减少客户对BEV所有权的焦虑。
这些积极因素导致包括现代，丰田和宝马在内的汽车制造商进行了大量投资，这将在未来五年内转化为越来越受欢迎和可用的产品。
该研究预测，消费市场将引领氢能汽车领域，到2027年，消费类汽车将占全球氢能汽车的60%以上。
该报告指出，许多商用车类型的新兴发展阶段以及氢动力商用车的高平均成本(到2022年全球超过70，000美元)是限制采用的关键因素。
研究合著者奥利维亚·威廉姆斯(Olivia Williams)解释说：“制造商将需要使氢能汽车更实惠，以便为车队提供可行性，但增加重型货物运输的航程和适用性将最终推动增长和规模经济。
此外，该报告指出，燃料基础设施的可用性低是更广泛采用的关键挑战，但强调重工业投资是未来五年减少这种担忧的关键。
该报告建议基础设施供应商提供使用可再生能源生产的“绿色”氢气，以最好地利用对环境的担忧，推动替代燃料的采用。
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