DOOMSYERS认为柴油已经结束了，他们可能会惊讶地注意到销售实际上正在增加。
虽然燃料似乎重新流行起来，但市场状况的影响大于个人偏好。
与2021年同期相比，2022年前五个月的柴油乘用车销量增长了4%，这主要是因为面临长时间新车交付延迟的买家对购买的东西变得不那么挑剔。
在2021年之前，乘用车柴油市场处于下滑状态，2018年至2021年期间下降了48%。
这一下降反映了全球对柴油机的失望，最初是因为汽车制造商(主要是大众汽车)因对排放和燃料数据的不诚实而受到攻击的反应。
其次，城市空气质量问题凸显了柴油车辆的排放，尽管与同等汽油车型相比，柴油车辆的碳足迹较低。
现在，由于新车的选择受到可用性的阻碍，买家正在选择 - 也许是勉强 - 柴油。
SUV行业也是如此。与2021年相比，2022年前五个月的柴油销量增长了约2000辆(或4%)。
与乘用车市场一样，柴油SUV的销量在2018年至2021年间下降了20%，然后因对几乎所有四轮摩托车的需求而反弹。
然而，与乘用车柴油市场不同，汽油燃料汽车的趋势正在下降。
在2022年5月迄今的数据中，与2021年同期相比，汽车的汽油销量下降了20%。在年销量方面，2018年售出的351，057辆汽油车与2021年全年销量之间的差异是惊人的47%。
使用汽油的SUV表现要好得多，因为买家的偏好转向了SUV而不是乘用车，但又因为他们正在接受可用的东西。
2021年汽油SUV销量增长4.3%，接近16，200辆。
在进入任何新车的明显迫切需求的基础是电动汽车，混合动力车和插电式混合动力车(PHEV)的明显上升趋势。
在整个2020年，销售了4369辆电动乘用车，比2019年增长了约15%。2019年和2018年(及之前)的数据将电动汽车和PHEV归为一类，更复杂的是，不包括占主导地位的电动汽车公司特斯拉。
2021年，电动汽车乘用车销量增长了68%。更实惠的特斯拉Model 3(特斯拉唯一在售的车型)的销售迅速增长，以及包括MG ZS EV在内的其他制造商推出的新电动汽车，加速了这一增长。
与2021年同期相比，SUV EV行业也在强劲增长，今年迄今售出了2654辆(不包括特斯拉，因为它尚未在澳大利亚交付Model Y电动SUV)，增长了63%。
因此，混合动力车和PHEV也有需求也就不足为奇了，尽管如果库存充足，销售可能会大得多。丰田RAV4尤其如此，它有需求将供应量推高至12个月甚至更长时间。
与2021年相比，2022年5个月的混合动力SUV销量增长了18%，而混合动力乘用车销量停滞不前，截至5月31日的五个月内售出了11，835辆。
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