丰田汽车公司(TMC)最近回击了批评者，他们认为该公司推出电池电动汽车的计划过于保守，重申了其战略，即在必要时提供各种动力总成以适应不同的市场。
在爱知县的年度股东大会上，丰田表示，它将坚持使用技术，这些技术已经超过二十年，使其成为绿色汽车的市场领导者。该品牌表示，混合动力车在基础设施尚未准备好支持更快的BEV采用的市场中最有意义;它还继续探索氢气在ICE汽车中的可行性。
“目标是碳中和，”丰田首席技术官前田正彦(Masahiko Maeda)在会议上表示，“(然而)客户需要选择”。他补充说，需要有各种各样的选择 - 品牌不应该缩小这些选择的范围。
丰田因没有逐步淘汰ICE汽车而受到一些投资者的抨击，据《欧洲汽车新闻》报道，前田山正在回应丹麦养老基金和TMC股东AkademikerPension提出的问题，该基金还要求TMC不要游说破坏向BEV的过渡。
丰田的混合动力系统自1997年推出普锐斯以来一直倡导，这是该公司每辆车的平均二氧化碳排放量最低的汽车制造商之一的原因(尽管直到今年才销售全电动汽车)。
英国《金融时报》本周的一篇文章称，这家汽车巨头“已成为向电池电动汽车快速过渡的最直言不讳的批评者之一，也是汽油 - 电力混合动力技术最激烈的守护者”。
丰田警告说，如果其混合动力技术被禁止在英国销售，它将停止投资其英国工厂(英国政府已提议到2028年销售的新车中有一半必须是BEV)，该公司被认为支持美国前唐纳德·试图降低燃油效率标准。
TMC总裁丰田章男(Akio Toyoda)也是汽车行业游说团体的负责人，他去年质疑政府到2035年禁止新ICE汽车的决定。
丰田质疑向BEV的巨大转变，而为它们提供动力的能量仍然通过燃烧化石燃料产生，并认为混合动力车在汽车世界向电动时代过渡时提供了更环保的解决方案。
丰田的这些游说努力受到了瑞典最大的养老基金AP7，北欧资产管理公司和英格兰教会的AkademikerPension的批评，截至去年，它们在丰田持有3亿美元的股票。
“丰田正在通过游说反对汽车行业急需的气候相关监管来危害其有价值的品牌，”英国《金融时报》援引学院首席投资官Anders Schelde的话说。
“他们的立场的科学论据是什么，这是我们对公司的期望，如果他们违背了大多数专家对电池电动汽车的作用和逐步淘汰化石燃料汽车所需时间表的看法。
环保组织和绿色活动家投资者认为，该行业无法承受绕道而行，批评丰田在BEV中重新定位之前购买时间。
“如果丰田继续进行负面的气候游说，它将警告股东，因为这种做法会破坏从污染汽车的不可避免的过渡，”KLP负责任投资负责人Kiran Aziz表示。
丰田去年成为亚洲第一家披露其气候政策活动的汽车制造商，但气候智库ImpactMap仍然以“D”级打该公司，称其将错过对《巴黎协定》的承诺。
丰田以“务实”的方式进行脱碳，与呼吁立即采取行动的环保组织之间存在差距，东海东京研究所高级分析师杉浦诚司告诉欧洲汽车新闻。
他说，这些立场并不完全相反，并补充说丰田一直在努力削减汽车生产阶段的温室气体排放。
去年年底，丰田三在东京的丰田Megaweb展示会上推出了不少于16款新的电池电动汽车。它们是对电动汽车和技术的8万亿日元(980亿澳元)投资的一部分，该投资将使该公司的全球BEV销售目标到2030年每年提高到350万辆。
据GoAuto当时报道，TMC还计划在未来八年内推出多达30种碳减排和碳中和的车辆和技术。
“我们致力于确保国家政策，社会需求，技术进步和客户的需求都尽可能地指向同一方向，”丰田说，并补充说，最终目标是减少碳排放，实现这一目标的方式因地区而异。
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