立法者投票支持从2035年开始禁止使用新型内燃机汽车，从而阻止了制造商的挑战，这些挑战可能会使该地区的气候目标面临风险。
国会议员投票反对一项修正案，该修正案将放宽汽车制造商在未来十年中期将排放量减少到90%的要求(而不是委员会在2021年提出的100%禁令)。
结果概述了今年晚些时候与成员国谈判的立场，这将决定法律的最终措辞。如果当时达成协议，它将基本上终止在欧洲开发和销售内燃机汽车，并标志着该地区脱碳议程的关键转折点。
右翼团体，包括来自保守的欧洲人民党的立法者，曾试图减少禁令的影响，突出了对该行业潜在失业的担忧。然而，立法者投票反对该修正案，其中包括一项条款，该条款将允许制造商购买使用捕获的二氧化碳制成的电子燃料(合成燃料)的信用额度。
所维持的100%减排是于2021年7月提出的“适合55人”计划的一部分。该计划旨在到本十年末将的温室气体净减少55%，到2050年实现碳中和。
的“适合55国计划”是一系列修改和更新立法并实施新举措的提案，旨在确保政策符合理事会和欧洲议会商定的气候目标。
一揽子提案旨在为实现的气候目标提供一个连贯和平衡的框架，确保公正和社会公平的过渡;保持和加强工业的创新和竞争力，同时确保与第三国经济运营商的公平竞争环境;并巩固了在全球应对气候变化方面处于领先地位的地位。
委员会提议对现有的排放交易体系(EU ETS)进行一系列全面的改革，到2030年，与2005年相比，到2030年，总体减排量(相关部门)将减少61%。
通过加强现行规定和扩大计划范围，将实现更大的雄心壮志。
该提案的主要目的是将排放交易体系中的海上运输排放包括在内;逐步取消向航空业和碳边界调整机制(CBAM)所涵盖的部门自由分配排放配额;通过排放交易体系实施国际航空全球碳抵消和减排计划;增加现代化基金和创新基金的资金;并修订市场稳定储备，以继续确保ETS稳定和良好运作。
此外，委员会提议为建筑物和道路运输建立一个新的独立排放交易系统，以支持成员国以具有成本效益的方式实现努力分担法规下的国家目标。
根据该提案，与2005年相比，到2030年，这些部门的排放量应减少43%。
通过转向销售新电动汽车，该地区希望减少交通产生的25%的排放量。现行的车辆排放规则要求到2030年从2021年车队平均每公里95克二氧化碳减少37.5%。
内部的环保组织希望到2027年将这一数字提高到45%。
上周，一个由50个非政府组织和消费者组织组成的团体致函国会议员，呼吁制定2027年的中期目标;结束质量调整系数，这提高了销售较重汽车的制造商的排放阈值;并支持逐步淘汰所有ICE动力汽车，“尽可能接近2030年，但不迟于2035年”。
行业组织表示，2035年的目标将以数千个工作岗位为代价，并呼吁削弱该提案，以促进向电气化的软过渡。
该提案还将在2029年之前结束对小规模制造商(每年生产1000至10，000个单位)的减损。在此日期之后，只有每年生产少于1000辆汽车的制造商才能申请豁免或修改排放目标。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！