电装公司是全球最大的汽车微处理器制造商之一，也是丰田的主要供应商，可能会将其芯片业务与集团的主要实体分开。
电装首席技术官加藤义文(Yoshifumi Kato)表示，该公司正在研究分离其微处理器生产部门的商业案例，看看它是否会“在公司之外处于更好的位置”。
“我们需要考虑，当我们单独向外部销售半导体时，时机是否会到来，”Kato-san说。“值得研究的是，这种结构是否可行。
电装是全球第二大汽车零部件制造商，也是全球第五大汽车半导体供应商，该公司的微处理器部门的销售额约为4200亿日元($A 44亿美元)。电装制造的芯片用于其代表汽车制造商和其他供应商生产的汽车零部件。
Kato-san告诉该出版物，电装在过去三年中在其半导体业务中投资了1600亿日元($A 1.7亿)，并没有考虑利用其芯片业务的潜在分拆来为其他投资筹集新资金。
根据Kato-san的说法，随着行业转向自动驾驶，电动和互联网连接汽车，对汽车半导体的需求将继续升级。
在本月早些时候的一次简报会上，这家总部位于爱知的公司表示，其内部电源和模拟芯片业务的销售目标为5000亿日元($A 53亿美元)，增长约800亿日元。
关于分裂还没有决定，加藤山说。电装仍然专注于满足客户现有的微处理器需求，因此，任何业务拆分都将推迟到最近的短缺得到解决。
自2020年底引发的封锁导致消费电子产品激增以来，微处理器短缺一直困扰着汽车制造商。这导致半导体的供应从汽车公司转移，导致生产延迟，而全球供应链和物流问题又加剧了生产延误。
一些芯片供应似乎正在恢复正常。对全球汽车生产的担忧现在集中在通货膨胀加速和利率上升的背景下，能源、燃料和材料成本的上升。
随着全球半导体短缺最终显示出缓解的迹象，全球许多汽车生产线的产能正在慢慢恢复。
突破来得比预期的要早。宝马，大众和其他公司最近表示，生产线可能还需要两年才能恢复产能，而包括雪铁龙和丰田在内的其他公司则表示，微处理器供应的减少迫使他们下调了生产预测。
在某些情况下，微处理器供应严重影响了全球乘用车产量，以至于生产数量尚未恢复到大流行前的水平，许多制造商仍在努力采购足够的组件来满足日益计算机化汽车的生产要求。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！