POWER 技术巨头康明斯推出了一款 15 升氢发动机，可为无排放重型运输铺平道路。
在加利福尼亚的高级清洁交通博览会上推出的名为 X15H 的新动力装置是一种内燃机，其运行方式与柴油发动机非常相似，但在燃烧阶段使用清洁氢燃料。
它将建立在公司新的与燃料无关的发动机平台上，无论燃料类型如何，该平台的产品都将在缸盖垫片下方共享非常相似的组件，大部分差异都发生在上面。
氢气版将于 2027 年投产，同时还有 6.7 升版。
康明斯没有透露任何输出数据，但在 2021 年 7 月宣布测试氢内燃机 (ICE) 技术，早期结果显示功率和扭矩输出超过 213kW 和 1100Nm。
根据康明斯的说法，像 X15H 这样的氢内燃机将比氢燃料电池电动汽车 (FCEV) 更实惠，并且能够安装在现有车型上，只需进行少量修改。
康明斯氢发动机总经理 Jim Nebergall 表示，他们将使公路运输行业能够在十年内采取行动并减少温室气体排放。
“我们的客户对这种实用技术反应良好。这些引擎看起来像引擎，它们听起来像引擎，并且适合引擎通常适合的地方，”他说。
康明斯并不是唯一一家投资氢动力 ICE 技术的发动机制造商。
2021 年 12 月，丰田推出了 GR Yaris 的氢动力版本，其动力总成与与斯巴鲁共同开发并在参加 Super Taikyu 比赛系列的实验性氢动力 Corolla Sport 相同。
氢 GR Yaris 概念使用与丰田 Mirai FCEV 相同的燃料箱和加油机制，将液态氢供给改装后的发动机，由于双原子气体的更快燃烧速度，它比同类汽油发动机提供更好的响应能力。
丰田还与雅马哈合作开发了一款氢动力 335kW/540Nm 5.0 升 V8 发动机，该发动机基于雷克萨斯 RC F 发动机罩下的 2UR-GSE donk。
与此同时，马自达正在开发其转子发动机的氢版本。
但在开发氢 ICE 发动机方面仍有一些工作要做。虽然它们比氢燃料电池汽车具有优势，例如成本更低、最终用户熟悉以及能够安装在传统 ICE 车辆中甚至进行改装，但它们的效率并不高。
当用于为内燃机提供燃料时，氢气的效率仅为 30% 左右，与汽油大致相同。借助燃料电池技术，氢气的效率约为 60%，这意味着范围扩大了一倍。
虽然氢 ICE 动力系统不产生碳，但强制感应过程会产生污染的氮氧化物，而氢燃料电池的唯一副产品是清洁水。
但由于中型到重型卡车占全球运输排放量仅次于航空和航运，因此 X15H 等氢发动机及其相对容易的集成可以看到它们对环境产生显着的积极影响，至少在短期内是这样。
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