对传统汽车经销商方法的彻底改革，被称为代理模式，不仅扩大了其受众，而且带来了对经销商利润低和客户服务薄弱的担忧。
其中大部分都被反驳了，但任何变化都会带来担忧。最重要的是，与一些同行相比，它对澳大利亚两个汽车品牌——本田和梅赛德斯-奔驰的销量有何影响?
该图显示梅赛德斯和本田的销量比前几年有所下降，但这掩盖了其他因素。与大多数原始设备制造商一样， 大流行导致的生产停滞和物流问题阻碍了销售。
此外，在本田采用代理模式的时候，它的销售上限高于其业务，每年约为 20,000 辆。
举例说明这将对业务产生多大影响，本田在 2018 年售出了 51,525 辆汽车。将代理模式的引入与本田销量下滑联系起来是不正确的。
梅赛德斯还改变了其商业模式，采用了代理计划，但也在 2018 年拆分了其汽车和厢式货车的销售部门。因此，虽然 2018 年前四个月 11,530 辆的销量看起来很健康，但厢式货车、utes 和卡车约占 10分。
2022 年，厢式货车(X-Class ute 已停产)细分市场为 1216 辆，使梅赛德斯的数量在四个月内达到近 9500 辆。
代理制度旨在促进制造商在购车过程中发挥更大的作用。经销商成为代理机构——也许是中间人——并从每笔销售中获得佣金。
对于澳大利亚来说，这是一种新的经商方式，目前只有两家 OEM 完全采用代理模式。在欧洲，它正在扩大，到 2026 年将被宝马、Mini、大众、奥迪、梅赛德斯-奔驰、阿尔法罗密欧和菲亚特商用车采用。
对汽车行业的劳动力、零部件供应、运输和一般零售的持续影响有据可查。
但是梅赛德斯和本田汽车的销量与一些同行相比如何?
宝马在 2022 年前四个月的销量比 2016 年同期下降了 29%(年初至今的 4 月)，但是，在同一个七年期间，平均下降了 10.7%。
相比之下，梅赛德斯的销量自 2016 年以来下降了 24.5%(除去货车、小货车和卡车的数据)，但比 2020 年有所上升。
本田在 2016 年前四个月售出 11,705 辆，今年售出 5162 辆，跌幅达 56%。自 2020 年以来，它也下滑了 54%，显示出本田有意减少销量的迹象，这与该机构计划下经销商数量的减少一致。
在同一七年期间，使用年初至今的 4 月数据，由于生产问题减少了库存，宝马的销量从 2016 年的 9934 辆增加到 2022 年的 7032 辆。
值得注意的是，宝马在此期间的变化与梅赛德斯相似。宝马在过去 7 年中四个月的平均销量约为 8095 辆，到 2022 年实现了 7032 辆，下降了 13.1%。
梅赛德斯在七年中平均交付 9560 辆汽车，到 2022 年交付了 8265 辆汽车(下降 13.5%)，这表明代理模式没有——至少目前没有——影响销售趋势。
使用斯巴鲁作为本田的同行，它在 2016 年前四个月实现了 14,924 辆的销量，并在 2022 年记录了 9796 辆的销量，原因是库存耗尽、两款车型售罄和三款车型停产。
在这七年里，它在七年的每一年的四个月内平均有 13,268 个单位。2022 年为 9796 套，比平均水平下降 26%。
本田同期的平均销量为 11,718 辆，到 2022 年为 5162 辆，下降了 56%。
代理模式本身可能不会对本田和梅赛德斯的销量下滑负责，因为还有其他因素在起作用，尤其是本田计划的减量政策。
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