梅赛德斯-奔驰和宝马的前轮驱动紧凑型汽车的未来看起来不确定，因为德国高端品牌希望优先考虑高端车型的利润率——而不是大批量车型——以及即将推出的电池电动产品。
梅赛德斯-奔驰首席执行官 Ola Kallenius 在最近举行的金融时报 2022 年汽车未来会议上发表讲话说，由于供应链紧张，该公司难以跟上不断增长的需求，因此该公司的电动汽车实际上已经售罄。
他说，客户对公司 EQ 电动汽车系列的反应“非常好，我们正在尽一切努力尽快将汽车送到客户手中”。
“我们现在正在为 AMG 全面开发完全专用的电动架构，”Kallenius 先生透露，并补充说该平台将“在 2025 年底的某个时候”进入市场。
Kallenius 先生表示，梅赛德斯-奔驰的产品组合计划的更多细节将作为即将到来的战略更新的一部分公布，但暗示将淘汰较小的车型。
“我们宁愿向上看也不愿向下看”，Kallenius 先生说，这对辛德芬根的 A 级和 B 级车型以及他们的 CLA 四门轿跑车或 GLA 和 GLB SUV 分支的前景来说并不是一个好兆头。
“我们将在下周进行更多讨论，但我们的目标不是成为批量生产商的竞争对手。这不是梅赛德斯-奔驰品牌所代表的，” Kallenius 先生告诉 Autocar。
最近，梅赛德斯-奔驰更紧凑的产品的销量受到限制，因为该公司已将半导体供应优先用于更有利可图的车型。
Kallenius 先生没有特别指出任何模型，但他证实，该公司在此期间的高盈利能力为提高运营盈利能力提供了见解。
“甚至在供应限制开始之前，我们就已经明确表示我们的战略不是追逐数量，而是为我们的客户和公司追逐价值，”他说。
2025 年对于梅赛德斯-奔驰的主要竞争对手宝马来说也将是关键的一年。
宝马首席执行官 Oliver Zipse 上周宣布，总部位于慕尼黑的公司新的专用全电动车型平台 Neue Klasse 将在三年后在宝马位于匈牙利德布勒森的新工厂投入生产。
该公司将在下个月为工厂奠基，并且第一批预量产车将下线26 个月后。
由该公司的 Neue Klasse (New Class) 电动平台支撑的宝马汽车将“与配备最先进内燃机的汽车一样有利可图”，Zipse 先生补充道。
据彭博社报道，特别是，宝马希望从 Neue Klasse 的新型圆柱形电池格式中节省 30% 的成本，这种格式在设计上与特斯拉使用的相似。
到今年年底，宝马将总共提供八款电池电动汽车 (BEV)，但《欧洲汽车新闻》援引 Zipse 先生的话说，这个数字甚至更大。
“如果我们包括预生产车辆，我们已经在制造 15 辆 BEV(其中一辆是即将推出的 iX1 小型 SUV)，”他说。
谈到即将推出的(以及面向澳大利亚市场的)全电动 iX1，Autocar 报道称，小型前轮驱动宝马车型的未来正在“审查中”。
继最近在国外推出 BMW 2 系 Active Tourer 以及明年推出一系列新的 Mini 车型之后，支撑 1 系、2 系 Gran Coupe、X1 和 X2 的主要前轮驱动架构将是 12 2027 岁。
行业观察家预计，到 2027 年，大多数配备内燃机的汽车(在欧洲)可能必须是续航里程约为 64 公里左右的插电式混合动力车。这将需要更大的架构，从而导致更长和更昂贵的车辆。
考虑到这一点，一位宝马消息人士告诉 Autocar，巴伐利亚公司的高级规划师和官员正在重新考虑基于该集团的 UKL2 平台或其 FAAR(针对电气化动力系统进行了优化)衍生产品生产小型车型的商业模式。
“有很多问题需要考虑，”消息人士说。“首先，由于电池的潜在尺寸受到限制，UKL 的尺寸使电气化变得更加困难。”
不断收紧的排放规则也有可能至少需要更多的地板空间来容纳更大的催化转化器。同样，这可能会促使宝马集团偏爱更大的车型，这些车型会更贵——而且更有利可图。
宝马可能会被劝阻放弃其紧凑型汽车，关键是在北美卖得不好，因为未来的产品仍可能来自 Mini 品牌稳定的车型(Mini 被指定为全电动品牌2030)。
更重要的是，“紧凑型车型作为‘我的第一辆宝马’很重要。如果我们离开那个市场，我们将把市场份额拱手让给竞争对手，”该消息人士称。
已经确认，奥迪最小的掀背车 A1 将在其当前生命周期结束时退出，并且该品牌的 Q2 紧凑型跨界车也可能被淘汰。
Autocar 认为，这凸显了高端品牌在以更低的价格生产电动小型车的挑战。
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