对于普通的澳大利亚驾驶者来说，联邦政府 2022-2023 年预算中有一个项目可能引起了他们的大部分注意力——燃油消费税从每升 44.2 美分减半至 22.1 美分。由于乌克兰冲突，最近汽油价格远高于每升 2 美元大关，因此削减燃油消费税——无论是全部还是部分——被视为缓解驾驶者财务压力的一种快速方式。
然而，尽管降价只是暂时的(燃油消费税减免将于 9 月到期)，而且燃油价格已经回落至 91 辛烷值每升 170 美分左右，但对政府措施的反应并不普遍.
澳大利亚汽车协会 (AAA) 将燃油消费税削减描述为预算案的“陷阱”，它“既不能解决澳大利亚的运输税问题，也不能解决推高汽油价格的因素”，而且“会产生比以往更多的中期挑战”。它解决了”。
尽管澳大利亚竞争与消费者委员会 (ACCC) 已发表声明，提醒炼油商、进口商、批发商和零售商，它将把汽油定价置于显微镜。
ACCC 主席 Gina Cass-Gottlieb 在上周发布的一份声明中表示：“我们将联系汽油零售商，明确我们希望将节省的费用转嫁给消费者，并告知他们我们将监控他们的利润率。”
“我们还将继续告知消费者零售商的行为”。
除了导致道路资金的燃油税收入预计短缺 $2.65b 并几乎锁定了六个月内燃油价格立即上涨 24.2 美分(考虑 GST 时)之外，AAA 表示燃油消费税现在“已经过去使用期限”。
随着插电式混合动力车和全电动汽车的迅速普及，美国汽车协会表示，将道路资金与液体燃料消耗量挂钩不再公平或可持续。
这是澳大利亚汽车经销商协会 (AADA) 的呼声。虽然 AADA 对燃油消费税的削减更为积极，但该协会再次呼吁彻底改革该国的车辆征税方式。
“将驾驶者的燃油税减半六个月将在短期内缓解一些压力，但迫切需要对澳大利亚的汽车税收制度进行全面审查，”AADA 首席执行官詹姆斯·沃特曼 (James Voortman) 说。
“这份预算显示，驾车者将支付数十亿美元的税款，例如进口关税、豪华车税、附加福利税、商品及服务税和(燃料)消费税。随着澳大利亚不再制造乘用车以及低排放汽车的出现，我们的汽车税收制度是否适合目的值得怀疑，”Voortman 先生继续说道。
“这是汽车行业发生巨大变化的时期，我们看到州和领地政府在为低排放车辆提供激励措施、车辆税收和道路使用者收费等关键问题上遵循自己的道路。我们只需要国家领导。”
然而，AAA 补充了预算中用于创建新的现实世界燃油经济性测试计划的 650 万美元拨款，该计划应该——如果欧洲在 WLTP 标准方面的经验值得借鉴——提供燃油经济性和能源效率声明更符合现实世界的结果。
AAA 也对预算案中 9.1 亿美元的优先道路资金承诺表示赞赏，桥梁更新计划的资金从 9000 万美元增加到 1.31 亿美元。
在 2022-2023 年预算中，额外拨款 4.28 亿美元用于战略重要性道路计划，并为新的区域平交道口安全计划提供 1.8 亿美元资金，但用于黑点清除的国家资金从 1.37 亿美元降至 1.28 亿美元。
在基础设施资金方面，南澳大利亚是本预算案的最大赢家，仅超过 28 亿美元专门用于该州的优先道路升级。新南威尔士州紧随其后，获得了 2 亿美元的道路资金，维多利亚州获得 1.38 亿美元，西澳大利亚州获得 1.25 亿美元，昆士兰州获得 5.12 亿美元，塔斯马尼亚州获得 5.05 亿美元，北领地获得 2.37 亿美元，澳大利亚首都领地仅获得 5100 万美元。
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