随着福特澳大利亚最近宣布将很快出售其 F-150 的选定变体——以及丰田长期服务的 LandCruiser 70 系列可能很快会因收紧侧面碰撞法规而落空——丰田澳大利亚有机会跟进Blue Oval 带来一辆全尺寸美国皮卡车 Down Under 的轮轨似乎是合乎逻辑的。
澳大利亚买家似乎对轻型和重型商用多功能车有着无法抑制的渴望，这表明丰田最新款 Tundra 的右手驾驶版本似乎是一个商业案例，无需动脑筋。
但丰田澳大利亚公司的一位发言人告诉 GoAuto 新闻，其老化的 LandCruiser 70 系列实用车型将继续服务于 Tundra 原本会占据的当地市场。那些即将到来的监管变化将得到“解决”，以保持现在已有 38 年历史的皮卡继续上路。
“近年来，丰田澳大利亚公司的全尺寸皮卡市场越来越受欢迎。这是一个让我们和我们的客户继续感兴趣的细分市场，”发言人说。
“虽然目前丰田没有生产右驾 Tundra 的计划，但我们正在继续研究这一点。”
从 11 月 1 日起，Toyota LandCruiser 70 系列(和类似的商用车)将需要遵守澳大利亚设计规则 85/00 – Pole Side Impact Performance(或 ADR 85)。该措施旨在限制因与电线杆和树木发生侧面碰撞而造成的严重伤害和。
待定的规则变更已经影响到乘用车和轻型商用车，已经在当地结束了几款车型。日产 GT-R、大众 Amarok、三菱幻影、Alpine A110、斯柯达法比亚旅行车、菲亚特 500 敞篷车以及雷克萨斯的 CT、IS 和 RC 变体都面临着砧板。
LandCruiser 70 系列的竞争对手，包括即将推出的福特 F-150 和现有的 Ram 1500 和雪佛兰 Silverado，已经符合 ADR 85 或高于必要的 GVM 阈值。
这意味着 LandCruiser 70 系列将需要遵守即将到来的指令，否则将被载入史册。
去年，丰田澳大利亚高管告诉 GoAuto News，LandCruiser 70 系列衍生产品将“更新以符合更严格的侧面碰撞法规”。
然而，Toyota Oz 并未确认是否会升级其旧式公用事业范围的结构以满足更严格的 ADR 85 标准，或者只是将车辆的 GVM 提高到 3500 公斤以上以将其从北美轻型货车类别中剔除(以及从而使其免于授权)。
LandCruiser 70 系列具有 3060 公斤的五门货车形式的 GVM、3300 公斤的运兵车和双驾驶室实用形式，以及 3400 公斤的单驾驶室实用形式。
为了尽可能保证 LandCruiser 70 系列的安全，丰田此前升级了该车型的单驾驶室版本，以达到其众多车队购买者所要求的最低五星级 ANCAP 安全等级。
然而，2016 年的运行变化并未应用于其他 70 系列变体，五门旅行车(76 系列)、双驾驶室实用工具(79 系列)和高顶运兵车(78 系列)仅接受稳定性和牵引力控制，制动辅助、电子制动力分配和坡道起步辅助控制。
然而，尽管过时的 LandCruiser 70 系列存在局限性、LandCruiser 300 系列与其美国 Tundra 皮卡之间的建筑共性以及买家对此类车型的渴望，丰田澳大利亚公司坚持认为 Tundra 不会在当地展厅提供.
最新的第三代 Tundra 可与雪佛兰 Silverado、福特 F-150 和 Ram 1500 相媲美，与 LandCruiser 70 系列相比，在性能、安全性、技术、有效载荷和牵引能力方面领先光年，更不用说油耗和环境认证了.
相比之下，为 LandCruiser 70 系列提供动力的 1VD 系列 4.5 升涡轮增压柴油 V8 可产生 151kW 和 430Nm 的功率，并专门与五速手动变速箱配对，而最新款 Tundra 则提供与丰田新推出的动力总成共享的动力系统LandCruiser 300 系列、仅限美国(和基于 Tundra)的红杉全尺寸 SUV 和雷克萨斯 LX 系列。
发动机产品包括汽油 (290kW/650Nm) 和混合汽油 (326kW/790Nm) 版本的大 T 的 3.5 升双涡轮增压 V6 与 10 速自动变速箱配对，该变速箱也在当地的 LandCruiser 300 系列中提供。
此外，澳大利亚交付的丰田 LandCruiser 300 系列和雷克萨斯 LX 变体配备 3.3 升双涡轮增压 V6 柴油发动机，功率为 227kW 和 700Nm，同样搭配 10AT 变速箱。
在联合循环中，LandCruiser 70 系列声称每 100 公里消耗 10.7 升，每公里排放 281 克二氧化碳，而口渴的苔原则为 12.4 升/100 公里和 238 克/公里。
LandCruiser 70 系列的牵引和有效载荷能力与完全现代化的第三代 Tundra 之间也存在相当大的对比。
比较同类车身样式，79 系列双驾驶室的最大有效载荷为 1110 公斤，制动牵引能力为 3500 公斤。与此同时，双驾驶室 Tundra 的有效载荷等级仅为 790 公斤，但承载能力更强，为 5044 公斤。
目前看来，澳大利亚潜在的 Tundra 客户将不得不寻找本地改装的车辆，选择“三巨头”美国皮卡车，或者继续满足于值得信赖的旧 LandCruiser 70 系列。
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