澳大利亚汽车业在过去两年中经历了战争，因为 COVID 及其触角破坏了销售并威胁到企业生存和工人就业。
自 2020 年头两个月以来，就在 COVID 的影响开始扼杀经济之前，大多数州和领地都报告了强劲的销售数据，表明他们已经度过了这场大流行病。
这在很大程度上是基于巨大的买家需求，并因缺乏相应的供应而受到侵蚀。
在全国范围内，将 2020 年前两个月与今年同期相比，最大的赢家是北领地，销售额增长了 18.8%。紧随其后的是昆士兰，销售额增长 15.2%，然后是西澳，增长 14.8%。
新南威尔士州和维多利亚州的部长们就寻求在全国商品及服务税蛋糕中分得更多份额而发表了大量言论，声称西澳大利亚州——通过其矿业利益——有足够的份额可以分享。
这两个主要州争辩说，西澳之所以成为肥牛，是因为特许权使用费使该州及其公民的生活比澳大利亚其他地区的人更好。
如果是这样的话，那么它肯定不会反映在汽车的销售数据中——通常是可支配收入增加的第一个迹象。
西澳汽车销量比 2016 年下降 3.6%，但仍比去年下降 4.7%，当时销量创下 16,775 辆的七年新高。
相比之下，新南威尔士州的销量比 2016 年下降了 19%——当时销量达到了过去七年的最高水平，达到 61,025 套——比去年下降了 6.5%。
维州今年前两个月的销售额比 2016 年下降 13.5%，但比去年增长近 2%。
如果有任何 GST 差异和传闻中的社区流动收益，它不会出现在汽车销售中。
昆士兰州在过去两年中增长了 15.2%，销售额达到了 2016 年左右的好时光水平。
在南澳，2022 年前两个月的销量也在 2016 年的水平(约 11,000 辆)附近，西澳也是如此，与七年前相比只有 3.6% 的相对较小的差异。
塔斯马尼亚自 2020 年初以来增长 14.6%，比 2016 年增长 13.6%，表现良好。这也是大多数州和领地的趋势。
首都领地和维多利亚州的销售额在此期间出现了唯一的下降，维多利亚州在 2020 年仅下降了 1.8%，但在 2016 年下降了 13.5%，在 2018 年的繁荣时期下降了 21.8%。
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