明确的买家偏好线继续偏向 SUV，最新的 VFACTS 数据显示 2 月份新车销售稳定，但乘用车仍处于次要地位。
今年迄今为止，整体汽车销量仅下降了 1.5%，但这更多归因于供应疲软和强劲需求。
在 SUV 销售中，由于供应受阻，健康的小型 SUV 类别在 2 月(与 2021 年 2 月相比)有所回落，尤其是受到主要受半导体短缺影响的备受青睐的韩国和品牌。
相比之下，中型 SUV 和大型 SUV 细分市场 2 月份的销量较去年同期有所增长。
与趋势保持一致的是，乘用车继续下滑，原因是消费需求低迷，以及零部件短缺导致供应放缓导致生产问题。
但显而易见的是 SUV 行业的持续实力。造成这种情况的原因并不像人们购买高楼马车那样简单。
这种流行是由该行业大量新模型引发的。每年都会增加更多车型，一些公司——例如日产和三菱——几乎不承认乘用车买家。
在许多情况下，买家别无选择。他们也越来越习惯于 SUV 的轮廓，在选择新车时将其视为重要因素，以及 SUV(和伪 SUV)制造商的“去任何地方”以家庭为导向的信息。
现在作为 SUV 销售的许多车辆无法正确定义为 10 或 15 年前首次普及的类型的一部分。
越来越多的 SUV 是两轮驱动的——所以不能“去任何地方”——而且在较小的一端，拥有与竞争对手掀背车一样大的客舱空间以及类似的离地间隙。
这一切都让 SUV 风靡一时，稀释了传统乘用车领域。
从 2016 年至 2022 年 2 月年初至今的数据来看，小型乘用车的销量下降了 63%——从 2016 年前两个月的 35,970 辆降至 2022 年同期的 13,365 辆。
与此同时，小型 SUV 类别增长了 22%。
SUV 的大部分兴趣都集中在中型 SUV 上，在同一七年期间，其销量增长了 11.3%，而中型乘用车市场下滑了 52%。
与大型乘用车相比，大型 SUV 的情况更为显着，这不是因为 SUV 销量激增，而是因为汽车销量大幅下滑。
这在很大程度上归因于买家的偏好——这有助于和教唆当地大型汽车品牌福特、霍顿和丰田的关闭——显然是在推动 SUV 的发展。
大型乘用车类别在那七年期间下降了 85.3%，主要是由于本地制造汽车的退出，但也有大量适合同一买家的产品，包括现代圣达菲、丰田的普拉多和克鲁格，以及五十铃 MU-X。
然而，中型汽车集团有一些回击，广受好评的现代索纳塔在 2022 年前两个月售出 187 辆，标致 508 找到 38 辆买家，而大众汽车售出 106 辆帕萨特。
买家对 SUV 的兴趣大部分集中在轻型、小型和中型类别，大型和大型 SUV 细分市场并未报告该类型的预期收益。
与 2016 年 2 月年初至今的数据相比，大型 SUV 的销量下降了 15%，而大型 SUV 销量下降了 37%，原因是产品供应缓慢。
这也部分符合 2 月份整体汽车销量下降 1.5% 的情况，但也是消费者从大型 SUV 转向中型 SUV 级别的微妙变化。
标签：
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！