随着俄罗斯入侵乌克兰成为全球头条新闻，汽车行业的供应链正面临新的压力。
除了零部件交付外，在乌克兰供应中断以及美国和对俄罗斯实施贸易制裁的情况下，关键原材料方面也面临挑战。
汽车制造商感受到的第一个中断是向欧洲工厂交付零部件的延迟。多达 22 家乌克兰公司生产和出口汽车零部件，如线束、电子产品和座椅。
据《欧洲汽车新闻》报道，因此，大众汽车暂时停止了这家德国汽车巨头在德国的两家电动汽车工厂的生产——茨维考和德累斯顿，这两家工厂生产基于大众集团 MEB 平台的大众、奥迪和 Cupra 车型。
自上周开始入侵乌克兰以来，美国和几个欧洲国家对俄罗斯实施了广泛的贸易制裁，特别是禁止该国的几家进入 Swift 全球金融支付系统，这让许多公司感到麻烦与该国进行任何类型的贸易，即使是在未受到制裁的部门。
例如，雷诺表示，由于零部件短缺导致物流瓶颈，它将暂停其俄罗斯汽车装配厂的部分运营。
据说这一行动是俄罗斯与其邻国之间“加强边界”(部分通过公路货运运输)以及许多欧洲国家决定相应地关闭其领空的结果。
对于雷诺集团来说，俄罗斯是其第二大市场(仅次于法国)，因为它持有 AvtoVAZ 的控股权，该公司在陶里亚蒂为该国市场领先的拉达品牌生产汽车。它还在莫斯科附近设有另一家装配厂。
AvtoVAZ 的一位发言人最近表示：“过境国更严格的边境管制(已经)迫使需要改变一些已建立的物流路线。”
与此同时，大众集团、Stellantis、集团、麦格纳国际和伟世通(以及其他)在俄罗斯汽车工业中心卡卢加(莫斯科西南 180 公里)设有工厂。
分析师和行业官员告诉 NBC 新闻，由于俄罗斯制造的汽车生产中使用的至少四分之一的零部件需要从包括美国在内的国外采购，这些装配厂在制裁实施期间可能难以继续运营.
在危机解决之前，在乌克兰和俄罗斯开展业务的汽车公司将不得不做出妥协，以减少冲突和制裁对其业务的负面影响。
芬兰轮胎制造商 Nokian 表示，它正在将一些关键产品线的生产从俄罗斯转移到芬兰和美国，而据报道，汽车技术供应商 Aptiv 在最近几个月将大批量的零部件生产转移到了乌克兰以外地区，以应对可能的敌对行动。
可以说，俄罗斯汽车零售业已经开始受到制裁的冲击。
卢布兑美元汇率下跌了 40%(从 10 月下旬开始下跌)，俄罗斯中央的反应是将其关键利率提高了一倍以上，达到 20%。
沃尔沃是第一家暂停向俄罗斯市场发货的主要汽车制造商，“直至另行通知”，因为“与俄罗斯贸易材料存在潜在风险，包括和美国实施的制裁”。
RIA 通讯社报道称，大众汽车暂时停止向当地经销商交付已经在俄罗斯的汽车，瑞典和德国卡车制造商 AB 沃尔沃和戴姆勒卡车表示，他们已停止在俄罗斯的所有业务活动。
尽管不是立即显而易见，但危机的最大影响可能是对整个汽车行业的影响，因为通常由俄罗斯和乌克兰提供的商品和原材料的潜在稀缺性和价格飙升。
美国半导体生产商几乎完全从这些国家进口氖气和六氟环丁烯，Techcet - 一个分析对关键材料依赖性的研究小组 - 对华尔街日报 (WSJ) 表示。
该报接着说，俄罗斯的 MMC Norilsk Nickel PJSC 开采了全球 40% 的钯(催化转化器的主要成分)，以及全球约 11% 的镍产量(用于制造不锈钢和锂-离子电池)。
俄罗斯开采了全球约 4% 的钴(也用于电池)、四分之一的钒用于炼钢，以及 3.5% 的铜。
尽管可以从其他国家采购这些材料，但在俄罗斯进军乌克兰之前，钯金的价格——尤其是钯金——已经开始攀升。
镍也可能发生同样的情况，所有这些都会推高汽车生产成本，并无一例外地转嫁给汽车购买者。
据华尔街日报报道，由于乌克兰港口关闭，“至少有 22 艘油轮堵塞了俄罗斯控制的重要航道刻赤海峡”。
此外，钢铁和铁矿石货物无法离开马里乌波尔、尤伊内和皮夫登尼的港口。这些中断阻止了安赛乐米塔尔公司等钢铁企业补充原材料库存，也阻止了 Ferrexpo PLC 出口铁矿石球团。
新日铁和奥地利奥钢联等全球钢铁制造商，
通常购买这些颗粒的人不得不争先恐后地寻找替代供应商。
最后，俄罗斯是否会通过切断原材料供应来报复制裁，以及其传统盟友是否会效仿，还有待观察。
“最大的问题是中国做了什么，”华尔街日报援引 Guidehouse Insights 首席汽车分析师 Sam Abuelsamid 的话说。
“如果我们对俄罗斯实施(更严厉的)制裁，(它)可能会做出回应，并切断我们获得许多我们需要的东西，比如锂。”
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